[实用新型]车辆用燃料节能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用节能装置，特别地涉及一种车辆用燃料节能装置。 

背景技术

一般汽车和船舶都是利用内燃机的爆发力(燃烧能力)产生驱动力，空气与燃料的混合物流入发动机内通过火花塞引起混合物爆发燃烧。此空气是由外界吸入的气体，通常都会含有一些杂质，因此会把空气净化装置安装在空气吸入口前。通过空气净化装置的气体经过压缩机压缩后被分往各个汽缸并燃烧。 

但是此种空气吸入装置，直接吸入外界气体并输送到内部，因此在冬季等气温较低的季节，冷空气未经预热就被供给，空气中的湿度较大，使空气与燃料进入发动机内不能完全燃烧，发动机的效率降低，在启动后需要较长的预热时间，长时间的预热过程中不仅浪费燃料，降低功率，而且会导致燃比降低。考虑到此种情况，有个别安装吸入空气预热装置，但此种预热装置有预热时间较长，构造及设置复杂，造价高等缺点。 

实用新型内容

为了解决上述由于吸入的空气不够理想而导致燃烧效率地下的问题，本实用新型提供了一种可以在内燃机启动时同时发热，尽可能降低所吸入空气的湿度，对吸入气体进行净化，制造涡流现象从而提高气体吸入效率的车辆用燃料节能装置。 

具体而言，本实用新型所述的节能装置主要由上板、发热体、下板、负离子发生器以及控制器组成。下板上设置有吸入口以及螺丝孔，发热体设置于上板和下板之间，上板上设置有排出孔，在排出孔的外缘朝下的方向设置有负离子发生器，同时在上板上朝下的方向上设置磁铁，上板的外缘向下形成墙体， 该发热体固定在该墙体上，并且该墙体具有导体功能与电源相连。控制器与发热体以及负离子发生器相连，并且与内燃机的控制装置联动。 

发热体的供给电源是车辆电池，也可以安装额外的电源。 

其中，上板与下板可以采用塑料、铝、金属及陶瓷等材质。其形状可以做成圆形、四角、六角、八角、十角、十二角、十四角、十六角或十八角等。 

其中，所述负离子发生器为陶瓷器件。 

其中，所述磁铁是40000高斯以上的可引发诱导磁场的一般磁铁。 

其中，所述控制器是可执行储存好的程序，且能与内燃机的控制装置(ECU)联动的普通控制器。优选地，所述控制器是ICchip或是ICmodule。 

其中，所述发热体是电阻发热体，或者是棉状发热体，或者是板状发热体。 

在实际使用时，空气从进气管进入后，穿过下板，经过发热体加热并除湿后，从上板的排出孔排出。空气在经过上板时，置于上板边缘的负离子发生器对空气进行净化，将空气转换成清洁的负离子，在负离子发生器的空档间的磁铁形成磁场，使空气形成涡流。经过加热、除湿、净化的空气进入内燃机的燃烧室，使燃料充分燃烧，从而提供了燃烧效率，节约了能源。 

附图说明

图1是本实用新型所述的车辆用燃料节能装置的分离后结构示意图。 

图2是本实用新型所述的车辆用燃料节能装置安装示意图。 

图3是发热体选择电阻发热体的示意图。 

图4是发热体选择棉状发热体的示意图。 

图5是发热体选择板状发热体的示意图。 

其中10为下板，11为上板，20为吸入口，21为排出口，22为发热体，23为负离子发生器，24为磁铁，30为墙体结构，40为车辆电池。 

具体实施方式

实施例1 

如附图所示，本实用新型所述的车辆用燃料节能装置由以下几部分组成：上板11、发热体22、下板10、负离子发生器23以及控制器(未示出)组成。下板10上设置有吸入口20以及螺丝孔，发热体22设置于上板11和下板10 之间，上板上设置有排出口21，在排出口21的外缘朝下的方向设置有负离子发生器23，同时在上板11上朝下的方向上设置磁铁24，上板的外缘向下形成墙体结构30，发热体22固定在该墙体结构30上，并且该墙体结构30具有导体功能与电源相连。控制器与发热体22以及负离子发生器23相连，并且与内燃机的控制装置联动。

其中，所述发热体是电阻发热体。发热体的供给电源是车辆电池。上板与下板采用塑料材质，其形状做成十二角形。所述负离子发生器为陶瓷器件。所述磁铁是40000高斯以上的可引发诱导磁场的一般磁铁。所述控制器是与内燃机的控制装置(ECU)联动的ICchip。 

实施例2