[实用新型]飞翼车辆安全防护装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种用于飞翼车辆的飞翼车辆安全防护装置。

【背景技术】

目前，中国各大汽车主机工厂的零部件运输大部分使用侧开飞翼车辆。由于中国车市火爆，各汽车主机工厂均需要加班加点赶产，致使各车辆驾驶员频繁重复的操作开关飞翼作业，时常出现未关飞翼驾驶车辆，导致飞翼撞坏工厂设施，或者路桥等公共设施的异常，给公共财产及驾驶员均造成严重潜在损害。如在工厂内未关闭飞翼行驶，将可能撞坏客户工厂雨棚、工厂走廊或者工厂路灯等，且车体也严重受损。

为了解决以上所述侧开飞翼车辆容易存事故的不足，人们曾经采用以下两种方法来解决：(1)在看板上填入提示内容“确认装卸完成！飞翼关闭”悬挂于车门上，让驾驶员上车前再次确认飞翼是否已经关闭；(2)飞翼开启时安装在飞翼上的2个断电感应器分离，车辆无法点火发动，飞翼紧闭时2个断电感应器接触，车辆才能正常点火启动。第一种解决方法的缺点是在没有人员监督时，驾驶员可以选择不认真确认或不确认，实施效果不明显。第二种解决方法的缺点是部分车辆因线路问题无法安装、且故障率高，无法起到绝对防止作用。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于针对以上所述现有侧开飞翼车辆的飞翼关闭存在的不足，并提供一种结构简单，性能稳定，让驾驶员在不关闭飞翼的情况下无法上车发动车辆，可以有效防止交通安全事故的飞翼车辆安全防护装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：飞翼车辆安全防护装置，包括弹性收缩装置和两端分别固定于飞翼及驾驶室门的连线，所述弹性收缩装置与所述飞翼和驾驶室门之间的连线连接，当飞翼打开时，所述驾驶室门被关闭并锁紧。

所述弹性收缩装置与所述连线通过移动滑轮连接。

所述连线与飞翼固定的飞翼固定点与所述移动滑轮之间设置有固定的变向轮，所述连线与驾驶室门固定的驾驶室门固定点与所述移动滑轮之间设置有相应的固定的变向轮。

所述飞翼包括左飞翼和右飞翼，所述左飞翼与驾驶室门分别固定连接在具有固定长度的左连线的两端，右飞翼与驾驶室门分别固定连接在右连线的两端，所述左连线和右连线通过移动滑轮与弹性收缩装置连接。

所述左连线和右连线通过移动滑轮与弹性收缩装置连接。

所述左连线通过移动滑轮与弹性收缩装置一端连接，所述右连线通过移动滑轮与同一个弹性收缩装置的另一端连接。这样可以实现一个弹性收缩装置来控制两个飞翼和驾驶室门。

所述弹性收缩装置可以固定于车厢驾驶室一侧的侧壁上。

所述弹性收缩装置可以是弹簧或者弹簧平衡器。

与现有技术相比，本实用新型有如下优点：结构简单，性能稳定可靠，驾驶员在不关闭飞翼的情况下无法上车发动车辆，有效的避免了由于飞翼没关闭而开启而造成严重事故。

【附图说明】

图1是本实用新型飞翼车辆安全防护装置的结构示意图；

图2是本实用新型飞翼车辆安全防护装置的较佳实施例1飞翼关闭状态的示意图；

图3是本实用新型飞翼车辆安全防护装置的较佳实施例1左边飞翼开启状态的示意图；

图4是本实用新型飞翼车辆安全防护装置的较佳实施例1右边飞翼开启状态的示意图；

图5是本实用新型飞翼车辆安全防护装置的较佳实施例2飞翼关闭状态的示意图；

图6是本实用新型飞翼车辆安全防护装置的较佳实施例3飞翼关闭状态的示意图。

【具体实施方式】

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细的说明。

飞翼车辆安全防护装置，如图1所示，包括用于复位的弹性收缩装置6和两端分别固定于飞翼及驾驶室门的一段固定长度的连线4，所述弹性收缩装置6与所述飞翼和驾驶室门之间的连线4连接。当飞翼打开时，所述驾驶室门被关闭并锁紧。由于所述连线4长度是固定的，当开启飞翼或者拉开驾驶室门时将会拉伸弹性收缩装置6。由于连线4的存在，只有在飞翼关闭后连线4才有足够的长度来打开驾驶室门。所述弹性收缩装置6与所述连线4通过移动滑轮5连接。所述弹性收缩装置6的一端可以固定于车厢驾驶室一侧的侧壁上，所述弹性收缩装置6的一端通过移动滑轮5和收缩绳子9与所述连线4连接。所述连线4与飞翼固定的飞翼固定点1与所述移动滑轮5之间设置有固定的变向轮2，所述连线4与驾驶室门固定的驾驶室门固定点3与所述移动滑轮5之间设置有相应的固定的变向轮2。