[实用新型]一种船舶扰流装置

说明书

技术领域

本实用新型属于船舶设计技术领域，尤其涉及一种应用于船尾的船舶扰流装置。

背景技术

公知地，船舶的航态通过傅汝德数(亦称长度傅汝德数)来划分，其中傅汝德数：

Fr=υsgL]]>

式中vs为船舶航速(单位为m/s)，g为重力加速度(单位为9.81m/s2)，L为船舶的设计水线长度(单位为m)。Fr＜0.4为排水航行状态；0.4＜Fr＜1为半滑行状态；Fr＞1为滑行状态。

而半滑行船是指在大型船舶上应用了半滑行的船体，它结合了常规排水型船排水量大和滑行艇快速性好的优点。例如美国濒海战斗舰(Littoral Combat Ship，LCS)LCS-1“自由”号滨海战斗舰长115.5米，宽13.1米，吃水3.7米，满载排水量2840吨，它的设计航速为45节；以及LCS-2“独立”号濒海战斗舰是造长127米，排水量2784吨，最大航速可达50节。

近年来，随着全球变暖、恶劣气候明显增加，关于节能减排，提倡绿色环保成为各国政府和人民紧密关切的问题。在船舶行业，对于节能减排亦是如此。而现有的半滑行船不具有利用扰流板降低行船阻力，进而降低船舶航行时的功率损耗，达到节能减排目的的功能。

实用新型内容

本实用新型针对现有半滑行船对应用扰流板实现节能减排的功能的需求，提出了一种应用于船尾的船舶扰流装置。

具体地，本实用新型的船舶扰流装置包括：电压控制器；通过数据线连接电压控制器的减速电动机；连接减速电动机的螺纹钢柱；第一凸台；以及与船舶尾部型线吻合的三层凸型板结构；

所述三层凸型板结构进一步包括一中间扰流板、分别置于中间扰流板两侧的第一固定板和第二固定板，中间扰流板、第一固定板和第二固定板形状均相同，且第一固定板和第二固定板固定于船尾，中间扰流板可相对于第一固定板和第二固定板移动；第一固定板上设有一开孔，第一凸台透过该开孔固定于中间扰流板上，且第一凸台与螺纹钢柱螺接；

电压控制器根据船舶模型阻力实验测量出的数据调节输出电压，进而通过电压控制器对减速电动机进行控制，由减速电动机带动螺纹钢柱相对第一凸台的移动，从而带动中间扰流板的相对第一固定板和第二固定板的移动。

本实用新型的船舶扰流装置通过控制减速电动机，而带动螺纹钢柱相对第一凸台的移动，从而带动中间扰流板的相对第一固定板和第二固定板的移动，达到改善船舶航态，降低船舶航行阻力，进而达到节能减排的目的，其安装简便、成本低，降阻节能效果明显，具有良好的商业和军事用途。

附图说明

图1是本实用新型的船舶扰流装置的正视图；

图2是图1的侧视图；

图3是图1中，中间扰流板的正视图；

图4是图1中，第二凸台的正视图；

图5是图1中，第一凸台的正视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面结合图1至图5，说明本实用新型的船舶扰流装置的组成及结构。

本实用新型的船舶扰流装置包括：电压控制器2；通过数据线6连接电压控制器2的减速电动机1；连接减速电动机1的螺纹钢柱4；第一凸台5；以及与船舶尾部型线吻合的三层凸型板结构。

该三层凸型板结构进一步包括一中间扰流板10、分别置于中间扰流板两侧的第一固定板3和第二固定板(未示出)，中间扰流板10、第一固定板3和第二固定板形状均相同，且第一固定板3和第二固定板固定于船尾，中间扰流板10可相对于第一固定板3和第二固定板移动。第一固定板3上设有一开孔，第一凸台5透过该开孔固定于中间扰流板10上，且第一凸台5与螺纹钢柱4螺接。其中，第一凸台5可以是通过螺栓7固定于中间扰流板10上的。