[实用新型]虚置高密度路网

说明书

技术领域：

本实用新型涉及城市交通系统领域，是一种虚置高密度路网。 

背景技术：

交通拥堵，危害甚大。经济损失惊人，居民出行不便，环境污染严重。北京治堵近30年，投资巨大，效果有限。2011年6月21日《城市交通报》称：“国内城市目前治理堵车的路径很多很多，但有效的治理结果却少之又少。” 

交通拥堵，起始于交通的超饱和运行，与交通流量的过分集中有关，与路网结构和交通管理密切相关。纵观我国城市棋盘式路网，特点是：“低密度、宽马路、多车道、长街距”。信号灯街口距离多为500-800米，乃至千米以上。这种结构，一是横向道路少，交通流量必然集中；二是纵向主干道的交通流量同样十分集中。高峰期超饱和运行加剧，拥堵随之发生。交叉路口本是交通的瓶颈口，多相位管理如同雪上加霜，强化了瓶颈作用。各个方向的车流、人流都集中在一个路口。周期加长，车辆等待时间长、运行时间短，绕行多，次生车流大，加速交通拥堵，行人过街也十分不便。 

路网是交通运行的基础。结构决定功能，影响管理。因此，改善城市路网结构乃是基础性大事，是缓解交通拥堵的重大措施。结合我国路网特点，扬长避短，充分发挥宽马路的潜在优势，解决好车辆的左转弯问题，达到“适度绕行破瓶颈，双向直行路畅通”。 

根据交通流量平衡原理，交通流量处在饱和流量之内，交通畅通。用公式表达，即 

流入交通流量≤可能流出的最大交通流量(饱和流量) 

交通不会发生拥堵。 

发明内容：

本实用新型的目的在于克服棋盘式路网的不足，充分发挥宽马路的潜在优势，创建一种密度较高、通行能力较强、不易产生交通拥堵、方便居民出行的虚置高密度路网。 

本实用新型的目的是通过对棋盘式路网的合理改造而实现： 

所谓“虚置高密度路网”，是在棋盘式路网的基础上增加一定数量的横向通道，并设置成对的单行道构成。包括：主干道、次干道、被封堵横向道路、未开通横向道路、支路和横向通道、主次干道相交路口、主干道支路相交路口、主干道交叉路口外道路等组成。 

横向通道，是用于沟通上下行道路或单行道的一种道路，具有道路的基本特征与功能， 有明显的道路标识标志、斑马线等，由信号灯控制，可单向运行或双向运行。横向道路间的距离可控制在150-350米之间。 

横向通道的主要功能：一是沟通被封堵的横向道路和新建未开通的横向道路，并与其构成新的道路，增加横向交通能力，分散横向交通流量，同时均衡和限制了主干道上的交通流量的过分集中和超饱和运行，达到治理交通拥堵的目的；二是建立成对的单行道，设置在交叉路口的两边，或就近相邻的两条道路上，满足车辆的左转弯需求。这样，可以使交叉路口的交通运行实施双向直行，达到交通流量的最大化，提高道路网的利用率。 

双向直行比多相位管理的交通流量提高30％-50％。在信号灯同步管理条件下，可实现无拥堵交通运行。 

横向道路增加了，街口距离缩短了，车辆绕行减少，行人过街，平步直行方便许多。同时，可以减少交通运行的服务设施建设，如天桥地道可以缓建、少建，或者不建，节约投资。 

附图说明：

附图1为本实用新型的实施例1的俯视图：棋盘式路网图；附图2为本实用新型的实施的例2的俯视图：虚置高密度路网图；附图3为本实用新型的实施例3的俯视图：虚置高密度路网单行道图(一)；附图4为本实用新型的实施例4的俯视图：虚置高密度路网单行道图(二)。 

附图中编码分别为：1，主干道；2，次干道；3，被封堵横向道路；4，新建未开通横向道路；5，支路；6，横向通道；6，对称横向通道。A为1和2相交的街口，B为1和5相交的街口，C为主流向干道1的B街口的外延道路。 

具体实施方式：

下面结合实例及附图对本实用新型作进一步描述： 

如附图1所示，棋盘式路网包括1，主干道；2，次干道；3，被封堵横向道路；4，新建未开通横向道路；5，支路；A为1和2相交的街口，B为1和5相交的街口，C为主流向干道1的B街口的外延道路； 

如实施图例2所示，虚置高密度路网则在棋盘式路网上增加了横向通道6和对称横向通道6，并用横向通道开通了被封堵的横向道路3和新建未开通的横向道路4； 

如实施图例3、4所示，为虚置高密度路网单行道配置图，6和6为成对的横向通道。