[实用新型]用于三轮车的动力结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及动力技术领域，具体地讲，是涉及一种用于三轮车的动力结构。

背景技术

三轮车，其作为一种运输工具，在生活中常用来运输重物。最初，三轮车只能用脚蹬来使其在路上行驶，这种仅靠人力两脚作业的三轮车，劳动强度十分艰辛；后来，将其变成机动的，以减轻人力劳动强度。但现有的三轮车，其要么是纯人力车，要么是纯电动车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于三轮车的动力结构，其可以即当人力车用，也可以当电动车用。

为实现上述目的，本实用新型采用如下结构：

一种用于三轮车的动力结构，其包括驱动装置、传动组件及连接件，所述的传动组件包括两组齿轮组件及两传动轴，所述的两传动轴分别与三轮车的两后轮相连，且所述的两传动轴通过所述的连接件相连；所述的第一组齿轮组件与驱动装置相连，通过所述的第一传动轴将动力传输给与所述的第一传动轴相连的三轮车后轮；所述的第二组齿轮组件与三轮车的脚蹬相连，通过所述的第二传动轴将动力传输给与所述的第二传动轴相连的三轮车后轮。

优选地，上述的第一组齿轮组件，其包括主动齿轮、从动齿轮及链条，所述的主动齿轮与所述的驱动装置的输出端相连，所述的从动齿轮通过所述的链条与所述的主动齿轮相连，所述的从动齿轮套设在所述的第一传动轴上，与所述的传动轴固设。

更优选地，上述的第一组齿轮组件中，所述的主动齿轮比所述的从动齿轮小。

优选地，上述的第二组齿轮组件，其包括主动齿轮、从动齿轮及链条，所述的主动齿轮与所述的脚蹬相连，所述的从动齿轮通过所述的链条与所述的主动齿轮相连，所述的从动齿轮套设在所述的第二传动轴上，与所述的第二传动轴固设。

优选地，上述的第二组齿轮组件中，所述的主动齿轮比所述的从动齿轮大。

优选地，上述的连接件，其包括中间件及两管体，所述的两管体设于所述的中间件的两端，且分别套设在所述的两传动轴上。

更优选地，上述的中间件为弯折件，相对设置，与两管体成形为封闭结构。

采用上述技术方案后，使用时，通过驱动机构驱动第一组齿轮组件，其可带动三轮车的一个后轮转动，从而使整个三轮车前行或后退，另外，其还可以通过第二组齿轮组件，带动三轮车的另外一个后轮转动，从而使整个三轮车前行或后退。本新型结构简单，且可实现分别驱动，使用方便。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图。

主要组件符号说明

电机-1        传动结构-2    连接件-3

三轮车后轮-A  三轮车后轮-B

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参考图1所示，本新型公开了一种用于三轮车的动力结构，其包括驱动装置、传动组件2及连接件3，其中：

在本实施例中，驱动装置为电机1。

传动组件包括两组齿轮组件21、22及两传动轴23、24，其中：

配合图2所示，齿轮组件21，其包括主动齿轮211、从动齿轮212及链条213，主动齿轮211与电机1的输出端相连，从动齿轮212通过链条213与主动齿轮211相连，从动齿轮212套设在传动轴23上，与传动轴23固设。

在本实施例中，主动齿轮211比从动齿轮212小，其可以将电机1的快速转动转化为较慢的速度。

齿轮组件22，其包括主动齿轮221、从动齿轮222及链条223，主动齿轮221与三轮车的脚蹬相连，从动齿轮222通过链条223与主动齿轮221相连，从动齿轮223套设在传动轴24上，与传动轴24固设。

在本实施例中，主动齿轮221比从动齿轮222大，其可以节省体力，在脚蹬的时候，即使转的慢，也可以使三轮车相对较快。

参考图1、2所示，连接件3，其包括中间件31、32及两管体33、34，管体33与中间件31、32的一端固设，传动轴24设于管体33内。管体34与中间件31、32的另一端固设，且传动轴23设于管体34内。

在本实施例中，中间件31、32为弯折件，相对设置，与两管体33、34成形为封闭结构。