[实用新型]车用自动离合器的驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件，尤其涉及一种车用自动离合器的驱动装置。

背景技术

当前，汽车自动离合器的操纵机构，有采用液压驱动机构，该机构包括油缸、电磁阀等，制造成本高，控制复杂。中国实用新型专利ZL200420018353.6公开一种汽车电控自动离合器的离合器操纵机构。该机构由螺旋传动，双直杆导向、往复行程终止限位、螺旋压紧弹簧助推、自动锁止拉线连杆部分组成。分离行程中螺母驱动螺杆，同时助力弹簧为螺杆提供辅助动力，锁止环压迫钢球卡紧拉线连杆随螺杆快速移动；结合行程中螺母驱动螺杆，同时在离合器膜片弹簧拉力和助力弹簧共同作用下，螺杆慢速移动压紧助力弹簧蓄能，结合行程终止时挡圈受壳体阻挡推动钢球释放拉线连杆，复位。该机构基本可以实现离合器的分离结合过程，但存在的缺陷是机构零件多，传动复杂；零件多为深筒状结构，加工困难，精度不易保证。

发明内容

为了克服现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种车用自动离合器的驱动装置，简化机构结构，性能可靠，易于加工成形。

本实用新型的技术方案是：一种车用自动离合器的驱动装置，其包括：电机、与电机输出相连的减速机、与减速机固定连接并内部形成一收容腔的壳体、设置在收容腔内并与减速机的输出配合的行星齿轮传动机构、与行星齿轮传动机构的输出可选择性地相连的离合器分离叉轴、以及设置在减速机上并可对离合器分离叉轴的转动角度状况进行监测的位置传感器。

在上述技术方案的基础上，进一步包括如下附属技术方案：

所述行星齿轮传动机构包括设置在壳体内侧壁上的内齿、与内齿啮合的行星齿、与行星齿的输出相连的行星架。

所述减速机通过一主齿轮进行输出，且该主齿轮与行星齿传动配合，而所述的行星架直接与离合器分离叉轴连接。

所述行星架上设有柱状突起；而所述行星齿通过轴套套装在行星架的柱状突起上，并通过垫圈和卡圈在柱状突起上轴向固定，其中该行星架通过轴承固定在壳体上，并通过油封进行密封。

所述电机通过螺栓紧固在减速机上，其中电机的轴向与减速机的轴向相互垂直，而壳体则位于减速机的下方并通过螺栓固定连接在一起。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：结构简单紧凑，效率高，控制准确，可靠性高；传动副均为成熟工艺，零部件加工方便，质量易保证，成本低；易于推广应用，适用于各种干式离合器。

附图说明

对照附图对本实用新型做进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

实施例：如图1所示，其为本实用新型的车用自动离合器的驱动装置的具体实施例，其包括电机1、与电机1输出相连的减速机2、与减速机2固定连接并内部形成一收容腔30的壳体3、设置在收容腔30内并与减速机2的输出配合的行星齿轮传动机构、与行星齿轮传动机构的输出可选择性地相连的离合器分离叉轴4、以及设置在减速机2上并可对离合器分离叉轴4的转动角度状况进行监测的位置传感器5。其中电机1通过螺栓紧固在减速机2上，其中电机1的轴向与减速机2的轴向相互垂直，壳体3位于减速机2的下方并通过螺栓固定连接在一起，减速机2通过一主齿轮20进行输出，即主齿轮20充当太阳轮。位置传感器5与电控单元(图中未标出)电气连接，确保对离合器分离叉轴4的转动角度状况进行监测。

行星齿轮传动机构包括设置在壳体3内侧壁上的内齿、与内齿啮合的行星齿32、与行星齿32的输出相连的行星架34，其中行星架34上设有柱状突起340；而行星齿32通过轴套36套装在行星架34的柱状突起340上，并通过垫圈37和卡圈38在柱状突起340上轴向固定；行星架34通过轴承39固定在壳体3上，并通过与油封35配合将整个行星齿轮传动机构密封；行星架34与离合器分离叉轴4可选择性地连接，确保作用在行星架34上的扭矩可输出到离合器分离叉轴4上。其中本实施例中的离合器优选为干式离合器。

工作时，电控单元根据车辆情况判断需要分离(结合)离合器，然后执行分离(结合)动作。首先电控单元驱动电机1，并通过减速机2进行减速输出，将扭矩输出到减速机2的主齿轮20，通过行星齿32的齿轮传动，扭矩输出到行星架34上，并进而输出到离合器分离叉轴4上，再通过位置传感器5的反馈到电控单元进行精确控制，实现离合器的分离与结合。

当然上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。