[实用新型]一种基于CAN网络的列车制动控制系统有效
| 申请号： | 201120453408.6 | 申请日： | 2011-11-16 |
| 公开（公告）号： | CN202394092U | 公开（公告）日： | 2012-08-22 |
| 发明（设计）人： | 任治平;朱宇 | 申请（专利权）人： | 四川制动科技股份有限公司 |
| 主分类号： | G05B19/418 | 分类号： | G05B19/418 |
| 代理公司： | 成都九鼎天元知识产权代理有限公司 51214 | 代理人： | 刘凯 |
| 地址： | 620010 四川省眉*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 基于 can 网络 列车 制动 控制系统 | ||
1.一种基于CAN网络的列车制动控制系统，包括列车头车制动控制系统以及依次连接的各车辆制动控制系统，其特征在于：所述列车头车制动控制系统通过CAN网络与各车辆制动控制系统连接。
2.根据权利要求1所述的基于CAN网络的列车制动控制系统，其特征在于：所述列车头车制动控制系统包括司控器以及与司控器电连接的中央控制器，所述中央控制器分别与控制列车头车相应的气控电磁阀电连接，所述中央控制器通过CAN网络分别与各车辆制动控制系统连接。
3.根据权利要求2所述的基于CAN网络的列车制动控制系统，其特征在于：所述列车头车相应的气控电磁阀分别与对应的手动操作开关连接，所述手动操作开关与供电电源连接。
4.根据权利要求3所述的基于CAN网络的列车制动控制系统，其特征在于：所述列车头车相应的气控电磁阀包括隔离电磁阀、停放制动电磁阀、非常制动电磁阀和缓解电磁阀，所述隔离电磁阀、停放制动电磁阀、非常制动电磁阀和缓解电磁阀分别与对应的隔离开关、停放制动开关、非常制动开关和强迫缓解开关连接。
5.根据权利要求4所述的基于CAN网络的列车制动控制系统，其特征在于：所述中央控制器连接有用于测量车轮转速的速度传感器。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的基于CAN网络的列车制动控制系统，其特征在于：所述各车辆制动控制系统为相互独立的控制器，所述独立的控制器分别与对应车辆的制动电磁阀、缓解电磁阀和防滑阀电连接。
7.根据权利要求6所述的基于CAN网络的列车制动控制系统，其特征在于：所述独立的控制器分别与停放压力开关、非常制动压力开关和总风欠压开关电连接。
8.根据权利要求7所述的基于CAN网络的列车制动控制系统，其特征在于：所述独立的控制器连接有用于测量对应车辆车轮转速的速度传感器。
9.根据权利要求8所述的基于CAN网络的列车制动控制系统，其特征在于：所述独立的控制器分别与容积室压力传感器、制动缸压力传感器和载荷压力传感器电连接。
10.根据权利要求9所述的基于CAN网络的列车制动控制系统，其特征在于：所述列车头车制动控制系统和各车辆制动控制系统之间的通信介质为双绞线结构。
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