[实用新型]一种基于CAN网络的列车制动控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种基于CAN网络的列车制动控制系统。

背景技术

目前，现有的列车制动系统普遍存在制动指令传输速度较慢，各车辆之间制动率不一致的问题，而且现有制动系统中，各车辆自动错误检测能力不高，不能及时将车辆制动单元的状态以及存在各种故障反馈到列车头车的制动控制系统中，以至于各车辆制动系统可靠性较低，容易出现安全事故。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能极大提高制动指令传输速度，确保列车迅速停止且制动率一致的基于CAN网络的列车制动控制系统。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种基于CAN网络的列车制动控制系统，包括列车头车制动控制系统以及依次连接的各车辆制动控制系统，其特征在于：所述列车头车制动控制系统通过CAN网络与各车辆制动控制系统连接。

本实用新型所述的基于CAN网络的列车制动控制系统，其所述列车头车制动控制系统包括司控器以及与司控器电连接的中央控制器，所述中央控制器分别与控制列车头车相应的气控电磁阀电连接，所述中央控制器通过CAN网络分别与各车辆制动控制系统连接。

本实用新型所述的基于CAN网络的列车制动控制系统，其所述列车头车相应的气控电磁阀分别与对应的手动操作开关连接，所述手动操作开关与供电电源连接。

本实用新型所述的基于CAN网络的列车制动控制系统，其所述列车头车相应的气控电磁阀包括隔离电磁阀、停放制动电磁阀、非常制动电磁阀和缓解电磁阀，所述隔离电磁阀、停放制动电磁阀、非常制动电磁阀和缓解电磁阀分别与对应的隔离开关、停放制动开关、非常制动开关和强迫缓解开关连接。

本实用新型所述的基于CAN网络的列车制动控制系统，其所述中央控制器连接有用于测量车轮转速的速度传感器。

本实用新型所述的基于CAN网络的列车制动控制系统，其所述各车辆制动控制系统为相互独立的控制器，所述独立的控制器分别与对应车辆的制动电磁阀、缓解电磁阀和防滑阀电连接。

本实用新型所述的基于CAN网络的列车制动控制系统，其所述独立的控制器分别与停放压力开关、非常制动压力开关和总风欠压开关电连接。

本实用新型所述的基于CAN网络的列车制动控制系统，其所述独立的控制器连接有用于测量对应车辆车轮转速的速度传感器。

本实用新型所述的基于CAN网络的列车制动控制系统，其所述独立的控制器分别与容积室压力传感器、制动缸压力传感器和载荷压力传感器电连接。

本实用新型所述的基于CAN网络的列车制动控制系统，其所述列车头车制动控制系统和各车辆制动控制系统之间的通信介质为双绞线结构。

本实用新型通过将CAN通讯网络应用于列车制动系统，使列车头车司控器发出的制动控制指令通过CAN网络总线传输到各车辆独立的制动控制器中，使各车辆制动控制系统根据制动级别指令控制容积室、制动缸产生相应的制动压力实现整列车的同步制动和缓解；同时，各车辆制动控制系统的状态信息和故障信息通过CAN 网络反馈给中央控制器。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、采用目前较前沿的CAN通讯网络应用于列车制动系统，极大提高了制动指令传输速度，确保列车迅速停车。

2、具有强有力的错误检测能力及差分驱动的功能，在强噪声的等十分苛刻环境仍运行良好，保证了制动系统的高可靠性。

3、通信介质为双绞线结构，较以前列车采用的多芯电缆或PWM调制指令传输结构，大大降低了安装空间和材料成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中标记：CCU为中央控制器，S355为司控器，DC24为直流24V供电电源，V1、V2、V3、V4为速度传感器，BCU1-BCU4为各车辆独立的控制器。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，一种基于CAN网络的列车制动控制系统，包括列车头车制动控制系统以及依次连接的各车辆制动控制系统，所述列车头车制动控制系统通过CAN网络与各车辆制动控制系统连接。