[实用新型]一种制动系统用紧急增压阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及阀体技术领域，特别涉及一种铁路车辆制动系统用紧急增压阀。 

背景技术

紧急增压阀的作用是在紧急制动时提高制动缸压力，在满足紧急制动距离的前提下降低全车制动倍率，降低粘着利用率和常用制动时的制动功率，从而减少车轮热负荷过大造成的热损伤。 

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够降低全车制动倍率，降低粘着利用率指标，降低常用制动功率，减少车轮热负荷的铁路车辆制动系统用紧急增压阀。 

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种制动系统用紧急增压阀，其特征在于：包括增压阀部分和限压阀部分，所述增压阀部分包括依次连接在一起的下盖、中体组成、增压阀体组成以及上下贯通、置于中体组成和增压阀体组成内的活塞杆，在所述活塞杆上、增压阀体组成下部对应段和中体组成对应段分别设置有上活塞和下活塞，在所述下活塞下端与下盖之间设置有弹簧，所述活塞杆下端通过下盖的腔体与制动缸下游连通，所述下活塞的上部腔体与副风缸通路连通，上活塞的上部腔体与列车管通路连通，所述活塞杆上端与制动缸通路连通，在所述增压阀体组成上端开设有与制动缸通路连通的通孔，在所述通孔处设置有先导阀，所述先导阀上端连接夹心阀，所述夹心阀通过增压阀套组成设置于通孔内，在所述增压阀体组成上部设置有加速缓解风缸通路；所述限压阀部分包括连接在一起的上体组成、限压阀体、上盖以及设置于限压阀体内的限压活塞杆，在所述限压活塞杆上端设置有限压活塞，所述上体组成与增压阀体组成连接在一起，在所述上体组成上设置有与加速缓解风缸通路连通的通道，所述通道通过增压阀体组成上端的通孔与制动缸通路连通。 

本实用新型所述的制动系统用紧急增压阀，其在所述夹心阀上方设置有加速缓解阀弹簧，所述加速缓解阀弹簧下端抵靠在夹心阀上，其上端抵靠在设置在上体组成上的弹簧座上。 

本实用新型所述的制动系统用紧急增压阀，其在所述限压阀体内、限压活塞上套接有限压阀弹簧，所述限压阀弹簧上端抵靠在限压活塞，其下端抵靠在限压阀体上。 

本实用新型所述的制动系统用紧急增压阀，其在所述限压阀体与上盖之间、限压活塞周边设置有限压阀模板。 

本实用新型所述的制动系统用紧急增压阀，其在所述上盖内设置有调节杆，所述调节杆下端穿过上盖抵靠在限压活塞顶端设置有的弹簧支块上。 

本实用新型所述的制动系统用紧急增压阀，其在所述调节杆与上盖之间设置有密封圈。 

本实用新型所述的制动系统用紧急增压阀，其所述活塞杆通过活塞杆套置于增压阀体组成内，在活塞杆与活塞杆套之间设置有密封圈。 

本实用新型所述的制动系统用紧急增压阀，其在所述上活塞和下活塞分别与增压阀体组成和中体组成之间设置有密封圈。 

本实用新型所述的制动系统用紧急增压阀，其在所述下盖、中体组成、增压阀体组成、上体组成、限压阀体、上盖相互对应连接之间分别设置有密封圈。 

本实用新型所述的制动系统用紧急增压阀，其在所述上体组成上、开设有与加速缓解风缸通路连通的通道处设置有塞堵。 

本实用新型通过增压阀部分与限压阀部分的配合，在满足紧急制动距离的前提下，能够有效降低全车制动倍率，降低粘着利用率指标，降低常用制动功率，减少车轮热负荷。 

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是： 

1、降低全车制动倍率，降低粘着利用率指标。经过计算，采用增压阀后，在满足紧急制动距离1400m的前提下，全车制动倍率可由现在的7.8降为6.4；在600kPa定压时，粘着利用率指标下降了17%，达到86.5%，安全系数增加，可以从作用性能方面避免车轮的擦伤。 

2、降低常用制动功率，减少车轮热负荷。采用增压阀后，在500kPa定压时，常用制动功率下降15.4%左右；在600kPa定压时，常用制动功率下降了15.3%。由于在正常列车操纵时，施行常用制动的次数占制动总次数的95%以上，因此，常用制动功率的降低，能够有效的减少由于车轮热负荷过大造成的热损伤。 

3、方案合理，结构简单。此阀的最大优势在于：仍然采用11L加速缓解风缸作为增压风源来实现增压范围在15-20%之间的指标，这一点美国ABD阀作不到（ABD系列阀需要较大的紧急风缸）。另外，能够做到在600kPa定压时不增压，如果在600kPa定压时也增压，则相应的粘着利用率仍然为103.8%。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。