[实用新型]带减重孔的发动机张紧器用粉末冶金皮带轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机皮带传动系统技术领域，具体是涉及一种用于发动机传动系统皮带张紧器的带减重孔的粉末冶金皮带轮。 

背景技术

张紧器是用于汽车传动系统的皮带张紧装置，主要由固定壳体、张紧臂、皮带轮、轴承等零件组成，其主要作用是根据皮带不同的松紧程度，自动调整张紧力，使发动机传动系统稳定安全可靠。张紧轮是汽车发动机张紧器总成中的关键零部件，皮带用久了容易被拉长，张紧轮可以自动调节皮带的张力，有了张紧轮能使皮带运行更加平稳，噪音更低，而且还能够防止皮带打滑。皮带轮则是张紧轮中与皮带直接接触的关键零件。 

现有的张紧器皮带轮，采用优质高纯碳钢为原料，通过机械加工而成，存在的不足如下：节能降耗是当今汽车发动机主要的发展方向，而汽车的轻量化是最直接、最经济的节油技术，轻量化不仅意味着车架和钢板重量的减轻，也包括了发动机、传统系统、驱动系统以及油箱等每一个可能降低重量的零件。张紧器皮带轮的轻量化也成为汽车轻量化设计的组成部分。为此，在保证使用性能的前提下，皮带轮沿圆周增加了减重孔，或者在两端面增加凹台，以减轻重量。机加工皮带轮的减重孔采用通用的钻床进行加工，而且只能加工成圆形，加工后的减重孔因与皮带轮回转中心同轴度、位置度误差较大，而皮带轮的工作转速高达几千转，在高速运转下，机加工皮带轮会产生动平衡不稳定现象， 此时，其内孔装配的轴承会产生噪音，并且动平衡不稳定也缩短了张紧器的使用寿命。钢制皮带轮端面的凹台需采用车床进行加工。 

发动机皮带张紧器用的皮带轮通常是由钢材通过机械加工工艺生产而成的，因而存在着以下不足：加工困难、工艺复杂和工序多，需要大量的机械加工设备和加工工时，操作者的劳动强度大，生产效率低，材料利用率低，且制造成本高，不能大批量生产质量稳定、动平衡性能好的张紧器皮带轮产品。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述不足而提供一种带减重孔的发动机张紧器用粉末冶金皮带轮，其是采用粉末冶金材料通过粉末冶金模具一次压制成型的整体式结构，生产效率和材料利用率高，制造成本和操作者的劳动强度低，适用于大批量生产且生产出的张紧器皮带轮产品质量稳定、动平衡性能好、重量轻、节能效果好。 

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种带减重孔的发动机张紧器用粉末冶金皮带轮，是由粉末冶金材料通过粉末冶金模具一次压制成型的整体式结构，其包括本体、设置在本体上的中心孔和若干个减重孔；其中：若干个减重孔环绕在中心孔的周围，并沿同一圆周均匀分布；该减重孔为轴向延伸且与中心孔平行；在中心孔面的上下两端分别设有一环形凸起、一环形凹槽。 

所述环形凸起的内侧面与中心孔面为半径Ra＝0.1mm～1mm的圆倒角过渡，其外侧面与水平面之间为β＝20°～50°的倒角，该倒角的轴向尺寸为L3＝0.5mm～2mm；所述中心孔靠近环形凹槽的一端部设有γ＝20°～50°的倒角，该倒角的轴向尺寸为L2＝0.5mm～2mm；该中心孔靠近环形凸起的另一端为圆柱形内孔；所述 本体的两端外圆分别设有α＝20°～50°的倒角，该倒角的轴向尺寸为L1＝0.2mm～0.8mm。 

所述本体的上下两端面上对称设置有凹台，该凹台与减重孔和中心孔连通；所述凹台呈碟形，其中心部分为平面结构且又是中心孔的上、下端面，其外圆周部分为半径Rb＝20mm～35mm的环形圆弧面结构。 

所述环形凸起的内侧面与中心孔面为半径Ra＝0.1mm～1mm的圆倒角过渡，其外侧面与水平面之间为β＝20°～50°的倒角，该倒角的轴向尺寸为L3＝0.5mm～2mm；所述中心孔靠近环形凹槽的一端部设有γ＝20°～50°的倒角，该倒角的轴向尺寸为L2＝0.5mm～2mm；所述本体的两端外圆分别设有α＝20°～50°的倒角，该倒角的轴向尺寸为L1＝0.2mm～0.8mm。 

所述环形凹槽呈П形，在其外侧的中心孔面上还设有另一环形凹槽；该另一环形凹槽的槽底呈圆弧形，且其槽底最大半径为Rc＝3mm的圆倒角过渡。 

所述环形凸起的内侧面与中心孔面为半径Ra＝0.1mm～1mm的圆倒角过渡，其外侧面与水平面平行；所述本体的下端面上设置有带环形平台外沿的圆锥台，该中心孔靠近圆锥台和另一环形凹槽的一端部设有γ＝20°～50°的倒角，该倒角的轴向尺寸为L2＝0.5mm～2mm；该中心孔靠近环形凸起的另一端为圆柱形内孔。 

所述本体的上下两端面上对称设置有凹台，该凹台呈环形倒锥形状，该凹台环绕在中心孔的周围，并与减重孔连通。