[实用新型]汽车门灯自动控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件控制电路，特别涉及一种汽车门灯自动控制系统。 

背景技术

目前，汽车门灯系统均采用一个简单的触点开关的方式，也就是只要打开车门，无论是黑夜还是白天，门灯都会点亮，这样设置，虽然结构简单，但是容易造成电能的浪费，不符合目前低碳环保的理念，同时，在汽车车门未关闭时，也缺少有效的警示，车门是否完全关闭，需要司机亲自确认，极为不便。 

中国专利公告号CN201160037Y，公告日2008年12月3日，公开了一种该装置包括：树脂外壳；金属端子，连接在该树脂外壳的底端；金属连接片，插入在该树脂外壳的上部；弹簧，插入在该树脂外壳中；树脂按钮，插入在该树脂外壳中并与该弹簧连接；橡胶护盖，设置在该树脂外壳顶部，包覆该树脂按钮；其中该装置的接地端的触点连接是该金属连接片直接与车采用螺钉连接，该装置的门灯控制端采用端子连接器连接，该门灯控制端的触点在运动时与该金属端子保持一相对滑动距离。此技术方案与现有技术方案一样，只要打开车门，门灯都会点亮，同时，在汽车车门未关闭时，也缺少有效的警示。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述现有技术中浪费电能，车门为完全关闭时缺少警示的问题，提供一种节省电能，能提供有效警示的一种汽车门灯自动控制系统。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车门灯自动控制系统，由稳压电源供电，包括报警器，所述的汽车门灯自动控制系统还包括感光控制电路、门灯电路、警示灯电路和报警波形电路，所述感光控制电路的输入端与稳压电源电连接，感光控制电路的输出端与门灯电路的控制端电连接，所述门灯电路的输入端与稳压电源电连接，所述警示灯电路通过门灯电路与稳压电源电连接，所述报警波形电路通过警示灯电路和门灯电路后与稳压电源电连接，所述报警波形电路的输出端与报警器电连接。这样设置，通过感光的形式，在外部光源不足时才导通门灯，节省了电源，同时，警示灯电路和报警波形电路形成光电警示，提供有效警示。 

作为优选，所述的感光控制电路包括单稳多谐振荡芯片、光电三极管Q1、可变电阻RT、电阻R2、电容C1和电容C2，光电三极管Q1的集电极与稳压电源电连接，光电三极管Q1的发射极通过可变电阻RT接地，光电三极管Q1的发射极还通过电阻R2与单稳多谐振荡芯片的高电平触发端以及单稳多谐振荡芯片的低电平触发端电连接，单稳多谐振荡芯片的复位端和电源端与稳压电源相连，单稳多谐振荡芯片的接地端和放电端接地，单稳多谐振荡芯片的控制端通过电容C2接地，单稳多谐振荡芯片的高电平触发端与单稳多谐振荡芯片的低电平触发端并联后通过电容C1接地，单稳多谐振荡芯片的输出端与门灯电路的控制端电连接。这样设置，白天因日光较强或者是周围坏境较明亮时，光电三极管Q1的阻值呈低阻抗，单稳多谐振荡芯片的高电平触发端电位高于2/3的稳压电源输出电压，因此单稳多谐振荡芯片的输出端输出低电平。 

作为优选，所述的感光控制电路还包括电阻R1，所述电阻R1的第一导通端与光电三极管Q1的发射极电连接，电阻R1的第二导通端与可变电阻RT电连接。这样设置，可以防止调节可变电阻RT时，可变电阻RT阻值为0时，发生短路，直接击穿光电三极管Q1的情况。 

作为优选，所述的门灯电路包括第一二极管D1、继电器、第一触点开关S1、第二触点开关S2、门灯L1、门灯L2和三极管Q2，所述的继电器包括继电器线圈K1、常开触点K1-1和常开触点K1-2，所述的继电器线圈K1与第一二极管D1并联，第一二极管D1的阴极与稳压电源电连接，第一二极管D1的阳极与三极管Q2的集电极电连接，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2与单稳多谐振荡芯片的输出端电连接，第一触点开关S1和第二触点开关S2的动触点均与稳压电源电连接，第一触点开关S1的静触点与常开触点K1-1的动触点电连接，常开触点K1-1的静触点与门灯L1电连接，第二触点开关S2的静触点与常开触点K1-2的动触点电连接，常开触点K1-2的静触点与门灯L2电连接。这样设置，只有三极管Q2接收单稳多谐振荡芯片的输出端信号，三极管Q2才能导通，这样，稳压电源给电器线圈K1上电，电器线圈K1吸合常开触点K1-1和常开触点K1-2，此时，第一触点开关S1和第二触点开关S2闭合则门灯L1、门灯L2点亮。