[实用新型]调节阀和包括该调节阀的阻尼可调减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于汽车悬架系统中的减震器，具体地，涉及一种调节阀和包括该调节阀的阻尼可调减震器。

背景技术

在汽车悬架系统中由于弹性元件(例如吸震弹簧)在过滤路面震动时其自身也会有往复运动，因此为改善汽车行驶的平顺性，通常都会在悬架系统中安装减震器，以抑制弹簧吸震后反弹时的震荡。

汽车悬架系统中采用的减震器多是液压筒式减震器，如图7所示，这种筒式减震器100通常包括：储油缸101、置于储油缸101内的工作缸102、设置于工作缸102一端的底阀组件103、从工作缸102的另一端伸入的端部带有压缩阀104的活塞杆组件105、以及设置于该减震器两端用于将该减震器连接于车架和车桥间的端部连接件106。

所述液压筒式减震器作为基础阻尼元件，工作原理是当车架和车桥间因震动而出现相对运动时，减震器内的活塞杆上下运动，减震器腔体内的油液便反复地从一个腔流向另一个腔内，从而将减震器活塞杆组件与减震器筒体组件之间的相对运动的动能转化成油液的热能向外散发出去，以起到阻尼的作用。

然而，目前随着汽车工业的飞速发展和人民生活水平的不断提高，人们对于汽车的乘坐舒适性要求越来越高，因此现有的阻尼减震器已无法适应这一要求，需要提供一种能够根据不同的行驶路况来对阻尼进行调节的减震器，以进一步提高汽车的乘坐舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单的调节阀，并且提供一种能够对阻尼进行调节且结构简单、操作简便的阻尼可调减震器。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种调节阀，该调节阀包括定阀片、动阀片以及贯穿所述定阀片和所述动阀片的中心并与所述动阀片固定连接的转动轴，所述定阀片上具有定阀片弧形槽，所述动阀片上具有能够与所述定阀片弧形槽全部或部分重合的动阀片弧形槽。

优选地，所述动阀片上还具有能够沿所述定阀片弧形槽运动的定位销。

优选地，所述调节阀还包括贯通所述定阀片和所述动阀片的常通孔。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种阻尼可调减震器，该阻尼可调减震器包括：储油缸、置于所述储油缸内的工作缸、设置于所述工作缸一端的底阀组件、以及从所述工作缸的另一端伸入的活塞杆组件，其中，所述阻尼可调减震器还包括：位于所述储油缸和所述工作缸之间的通流管路、形成于所述底阀组件的阀座内并与所述通流管路相通的导流槽、设置于所述导流槽内的调节阀、以及与所述调节阀相连并伸出到所述阻尼可调减震器外的调节杆。

优选地，所述调节阀包括定阀片、动阀片以及贯穿所述定阀片和所述动阀片的中心并与所述动阀片固定连接的转动轴，所述定阀片上具有定阀片弧形槽，所述动阀片上具有能够与所述定阀片弧形槽全部或部分重合的动阀片弧形槽，所述调节杆与所述转动轴相连。

优选地，所述动阀片上还具有能够沿所述定阀片弧形槽运动的定位销。

优选地，所述调节阀还包括贯通所述定阀片和所述动阀片的常通孔。

优选地，所述调节杆的伸出到所述阻尼可调减震器外的部分上安装有标示不同档位的调节指示器，所述不同档位对应于所述动阀片弧形槽与所述定阀片弧形槽的不同重合面积。

优选地，所述阻尼可调减震器还包括设置于该阻尼可调减震器的两端的端部连接件。

优选地，所述阻尼可调减震器还包括装配于所述储油缸的插入所述活塞杆组件的一端的防尘罩。

根据本实用新型的调节阀，通过转动所述转动轴而带动所述动阀片转动，可以使所述动阀片上的动阀片弧形槽与所述定阀片上的定阀片弧形槽的重合面积实现线性地变化，也就是说可以通过转动所述动阀片而使油液的通流截面实现线性变化，因此可以对减震器中的油液的流量进行调节控制，从而能够对减震器的阻尼量进行调节控制，以达到更好地抑制弹簧震荡的作用，从而进一步提高汽车的乘坐舒适性。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为根据本实用新型一种实施方式的调节阀的平面示意图；

图2为沿图1中A-A线截取的截面示意图；

图3为根据本实用新型另一实施方式的调节阀的平面示意图；

图4为沿图3中B-B线截取的截面示意图；

图5为根据本实用新型的调节阀的轴侧视图；

图6为本实用新型提供的阻尼可调减震器的整体结构示意图；以及