[实用新型]集成式螺杆制冷压缩机供油装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及螺杆制冷压缩机，具体地指一种集成式螺杆制冷压缩机供油装置。

背景技术

在螺杆制冷压缩机中，高速旋转的阴阳转子径向定位通常使用的都是圆柱滚子轴承。为了及时带走圆柱滚子轴承在高速运动时由于机械摩擦功耗产生的热量，保持轴承正常的运行温度，以保证轴承达到使用寿命，在螺杆制冷压缩机中必须要对轴承部位持续不断地供给循环润滑油以进行冷却降温和润滑。

同时，为了使压缩机的排气量和机组的制冷量能够适时根据用户的使用要求进行改变，螺杆制冷压缩机中都设置有能量调节滑阀以进行排气量调节。而且为保证压缩机始终运行在最经济最省电节能的状态，必须使压缩机内外压力比接近或相等，使压缩机内的压缩状况与实际工况相符合，在螺杆制冷压缩机中通常都设置有内容积比调节滑阀进行内容积比调节。这两个滑阀的运动都是靠液压油推动油活塞从而带动滑阀来进行运动的，高压油从液压缸的一侧进入油缸，油缸另一侧的油则被推挤排除出油缸进入到压缩机的低压的吸气端。

而在现有的螺杆制冷压缩机中，润滑轴承的油和推动滑阀运动的液压油虽然是采用同一油箱来源的油，但却在管路上是各自分散连接的。这就导致螺杆制冷压缩机组中油路系统复杂，油路管道众多，管路非常长，管道走向复杂，增加了管路空间布局的困难。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种管路清晰、布局简单、成本低廉的集成式螺杆制冷压缩机供油装置。

为实现上述目的，本实用新型所设计的一种集成式螺杆制冷压缩机供油装置，包括电磁换向总阀、内容积比减载进油管、内容积比增载进油管、能量增载进油管、能量减载进油管、第一卡套式管端接头、第二卡套式管端接头和主供油管，还包括由能量调节滑阀座和内容积比调节滑阀座组成的电磁换向阀座，所述电磁换向阀座与电磁换向总阀底面相连；内容积比减载进油管和内容积比增载进油管分别通过第一卡套式管端接头与内容积比调节滑阀座的两端相连；能量增载进油管和能量减载进油管分别通过第一卡套式管端接头与能量调节滑阀座的一侧相连；与主供油管相连的第二卡套式管端接头与电磁换向阀座上内容积比增载进油管所在的一端相连；电磁换向阀座内设有能够连通电磁换向总阀、内容积比减载进油管、内容积比增载进油管、能量增载进油管、能量减载进油管和压缩机吸气端座的油路，所述油路能够提供润滑压缩机轴承部位、能量增减载和内容积比增减载所需的液压油。

作为优选方案，所述油路包括主供油孔、内容积比增载进油孔、内容积比减载进油孔、工艺孔、能量增载进油孔、能量减载进油孔、第一取油孔、第二取油孔、第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔、第四连接孔、第一回油通孔、第二回油通孔、出油孔和接口孔；所述第一取油孔、第二取油孔、第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔、第四连接孔、第一回油通孔和第二回油通孔均设于电磁换向阀座顶面且均与电磁换向总阀相连通，第一回油通孔与第二回油通孔分别设于能量调节滑阀座和内容积比调节滑阀座顶面外侧，并与压缩机吸气端座上设置的油孔位置相对应，第一取油孔与第二取油孔分别位于能量调节滑阀座和内容积比调节滑阀座顶面内侧，第一连接孔和第二连接孔位于第一回油通孔和第一取油孔之间，第三连接孔和第四连接孔位于第二回油通孔和第二取油孔之间；主供油孔与主供油管相连通，内容积比增载进油孔和内容积比减载进油孔分别与内容积比增载进油管和内容积比减载进油管相连通，工艺孔与内容积比减载进油孔设于同一端面，能量增载进油孔和能量减载进油孔分别与能量增载进油管和能量减载进油管相连通，出油孔设于能量调节滑阀座底部，出油孔的具体位置与压缩机吸气端座上设置的进油孔位置相对应，接口孔设于能量增载进油孔和能量减载进油孔同一侧的上方；第一取油孔与主供油孔相连通，接口孔与主供油孔相连通，接口孔与工艺孔相连通，工艺孔与第二取油孔相连通；能量增载进油孔与第二连接孔相连通，能量减载进油孔与第一连接孔相连通，内容积比增载进油孔与第四连接孔相连通，内容积比减载进油孔与第三连接孔相连通；出油孔与主供油孔相连通。

进一步地，所述电磁换向阀座底部设有可防止液压油从电磁换向阀座泄漏出来的密封垫片。