[实用新型]汽车拉索连杆转向机构及装设其的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车传动技术领域，尤其涉及一种汽车拉索连杆转向机构以及装设了该汽车拉索连杆转向机构的汽车。

背景技术

变速箱是汽车的重要组成部分之一，它在整车中占据了一定的空间，因此与其相关的结构布局设计不仅影响到变速箱本身，而且也会涉及到汽车上的许多其他关联部件或装置，这在例如新能源汽车开发、汽车改型时尤为明显。

对于现有变速箱而言，通常是将换档拉索设置在变速箱壳体后端与变速箱进行连接。然而，在某些情况下，由于采用以上这种连接方式将会导致在汽车设计时出现变速箱后端物理布置空间不足的问题。此时，如果仍将换档拉索连接在变速箱壳体后端，就会出现换档拉索过多弯曲的现象。例如，在图1显示出了当采用现有布置方式将连杆转向机构1c装设在变速箱1d的后端时，操纵杆1a、换挡拉索1b以及连杆转向机构1c之间的连接关系。如该图中所示，换挡拉索1b存在着较为明显的过多弯曲现象。如此将会影响到换档操作性能，并且容易造成换档拉索由于长期受力异常而受损，甚至在严重时更会危及到行车安全。因此，非常有必要针对以上这些不足之处加以改进。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车拉索连杆转向机构，以便能够有效解决现有技术中存在的上述及其他方面的问题。

此外，本实用新型的目的还在于提供装设了上述汽车拉索连杆转向机构的汽车，从而克服现有弊端来更好地满足人们的现实需要。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车拉索连杆转向机构，其包括第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆和用于支撑第二连杆的支架，其中第一连杆的一端与换挡拉索相连，其另一端与第二连杆的一端固连在一起，第三连杆的一端与变速箱换挡轴相连，而第二连杆的另一端、第三连杆的另一端分别铰接于第四连杆的两端。

在上述的汽车拉索连杆转向机构中，优选地，所述第一连杆的另一端与所述第二连杆的一端通过螺栓固连在一起。

在上述的汽车拉索连杆转向机构中，优选地，所述支架呈V字型。

在上述的汽车拉索连杆转向机构中，优选地，所述第一连杆、第二连杆与第三连杆的长度均相等。

一种汽车，所述汽车上装设有如以上任一项所述的汽车拉索连杆转向机构。

在上述的汽车上，优选地，所述汽车拉索连杆转向机构通过所述支架装设于汽车的变速箱壳体前端。

在上述的汽车上，优选地，所述汽车是纯电动汽车或混合动力汽车。

本实用新型的有益效果在于：采用本汽车拉索连杆转向机构不仅能够充分、灵活地利用变速箱的物理空间、解决现有变速箱在某些情形下可能存在着布局设计困难的问题，而且它还具有结构简单、易于制造和安装、换档操作性能良好等特点。在使用时，该汽车拉索连杆转向机构可以形成一个整体四连杆，当换档拉索拉动其中的第一连杆旋转一个角度后，其他的第二连杆和第三连杆也将旋转相同的角度，从而实现了与现有的将换档拉索连接到变速箱壳体后端完全一致的换档功能。

附图说明

以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述。

图1示出了现有技术中的操纵杆、换挡拉索、连杆转向机构和变速箱之间的连接布置关系。

图2是本汽车拉索连杆转向机构一个实施例的立体结构示意图。

图3是图2中实施例在另一视角下的结构示意图。

图4是本汽车拉索连杆转向机构的工作原理示意图，图中的作用力F是由换挡拉索施加于第一连杆上的拉力，角度ɑ是第一连杆受到该作用力F作用后所旋转的角度。

具体实施方式

首先，应当说明的是，在本文中各处所使用的术语“前”、“后”均是方位用语，它们分别与汽车正常前进的方向以及倒车后退的方向所表示出的方位是完全对应的，因此不应将这些用语解释成对本实用新型的汽车拉索连杆转向机构的任何限制。

请结合参阅图2和图3，在这些图中示意性地图示出了本汽车拉索连杆转向机构一个实施例的基本构成情况。

如图2所示，在该实施例中，汽车拉索连杆转向机构主要包括第一连杆1、第二连杆2、第三连杆3、第四连杆4和支架5。其中，支架5是被设置成用来支撑第二连杆2，并且可以将其构造成图2中所示的V字型。通过将支架5装设在变速箱壳体的前端处，即确定了本汽车拉索连杆转向机构所期望的安装位置。需要特别指出的是，在本实用新型的其他一些实施例中，完全允许将支架5设计并制造成任何的适宜形状，例如弧形或者不规则形状等。