[实用新型]一种基于单片机的涡轮增压器压力控制装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车涡轮增压器控制领域，具体涉及一种基于单片机的涡轮增压器压力控制装置。

技术背景

随着社会的发展，人们对于汽车的动力性、经济型、安全性等提出了更高的要求。对于汽车来说，其机械部件的相关技术已经相当成熟，而汽车电子控制技术不断发展，已经成为提高提高汽车整车性能的重要入手点，研发合理的信号采集及控制技术已经成为提高汽车性能的重要途径。发动机涡轮增压器的控制与汽车动力性、经济性、安全性都有着非常重要的影响，合理的增压器控制能够在一定程度上提高汽车的各项性能指标，目前人们对发动机涡轮增压器控制装置的研究已经取得一定的成果，但是，在目前的发动机涡轮增压气控制装置中，很少有能够经济有效解决汽车发动机的爆燃问题的控制装置。

发明内容

针对上述现有技术存在的缺陷或不足，本实用新型的目的在于，提供基于单片机的涡轮增压器压力控制装置，该装置通过发动机转速传感器、车速传感器、油门踏板位置传感器和角度位置传感器实时采集车辆状况，将采集的信息经过控制单元处理后控制执行单元，同时，通过反馈回路实时调整控制状态，实现了在汽车不同使用工况下，发动机涡轮增压器的增压压力不同，能够较好地解决汽车发动机的爆燃问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下的技术解决方案：

一种基于单片机的涡轮增压器压力控制装置，其特征在于，包括电源、传感器单元、控制单元，执行单元，所述传感器单元、执行单元、控制单元均连接电源；传感器单元的输出端连接控制单元；执行单元连接控制单元。

本实用新型还包括如下其他技术特征：

所述传感器单元包括发动机转速传感器、车速传感器、油门踏板位置传感器、空气压力传感器。

所述发动机转速传感器采用型号为OM-1200的汽油机电磁感应式转速传感器。

所述车速传感器采用型号为JK08/NS43NCT1的光电车速传感器。

所述油门踏板位置传感器采用型号为TLE4997的可编程线性霍尔传感器。

所述空气压力传感器采用型号为VS02的压缩空气压力传感器。

所述传感器单元和控制单元之间设置LM324四运放运算放大器。

所述控制单元采用Freescale公司生产的MC9S12XS单片机。

所述执行单元选择直流电机JMDM-28DIOMR。

所述电源采用12V直流稳压电源和LM7805稳压芯片。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为电源的稳压电路原理图。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步解释说明。

具体实施方式

参照图1，本实用新型的基于单片机的涡轮增压器压力控制装置，包括电源、传感器单元、控制单元，执行单元，所述传感器单元、执行单元、控制单元均连接电源；传感器单元的输出端连接控制单元；执行单元连接控制单元；其中，传感器单元包括发动机转速传感器、车速传感器、油门踏板位置传感器、空气压力传感器。

发动机转速传感器、车速传感器、油门踏板位置传感器和空气压力传感器分别用于测量车辆发动机转速、车速、油门踏板位置和进气管处空气压力。发动机转速传感器采用型号为OM-1200的汽油机电磁感应式转速传感器；车速传感器采用型号为JK08/NS43NCT1的光电车速传感器；油门踏板位置传感器采用型号为TLE4997的可编程线性霍尔传感器；空气压力传感器采用型号为VS02的压缩空气压力传感器。

控制单元即ECU，具体采用Freescale公司生产的MC9S12XS单片机。

执行单元选择直流电机JMDM-28DIOMR。

所述传感器单元和控制单元之间设置LM324四运放运算放大器，用来实现传感器单元所采集信号的放大。

参照图2，本实用新型采用12V直流稳压电源和LM7805稳压芯片作为5V电压的供电电源。在电机的正常使用过程中，可能出现供电电压波动的现象。为了尽可能使蓄电池的工作时间延长，并提高蓄电池的有效利用率，因此选择低压差、效率高的芯片。电源经过电压转换后分别向传感器单元、执行单元以及控制单元供电，其中，各种传感器和控制单元ECU使用5V直流电，直流电机根据选择的电机型号选用相应大小的电压。