[实用新型]一种机车车辆助推装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车牵引领域，尤其涉及一种机车车辆助推装置，适用于铁路机车车辆的牵引。

背景技术

在机车生产和维修车间里，车辆生产中需要移动到各个工位来完成不同的工序。 传统的方法是在地面安装机车牵引的装置，这样需要固定的基础设施安装在车间，并且操作很不方便，而且其占地面积大，使用地点受限制，工作效率较低。

目前铁路机务段、编组站和机车生产单位常常需要对机车进行转场，移动和牵引等，传统中多采用机车头牵引、人力牵引或采用钢绳电动牵引的方式。采用机车头牵引对场地的限制较多，不能快速转换场地，而且成本较高。采用人力牵引或采用钢绳电动牵引的方式工作强度大，效率低，不适合于机车的高效移动和编组。若采用机车头和专用电机减速机及牵引钢缆等装置，设备费用较高，而且使用地点受限制，不便于牵引设备的转移和移动，牵引或推动效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是在于针对现有技术中存在的上述不足，提供一种机车车辆助推装置，该装置结构简单紧凑，使用方便，移动和转场方便，推动力大，传动平稳而且作业效率高。

本实用新型的上述目的通过以下技术方案实现：

一种机车车辆助推装置，包括车身，设置在车身上的推杆和设置在车身下的滚轮、驱动电机、减速机和主动轮，驱动电机设置在车身一侧，减速机的输入轴与驱动电机轴连，与机车车轮的轮面接触的主动轮在减速机的输出轴的驱动下进行旋转并通过摩擦力驱动机车车轮进行滚动。

该装置还包括第一推进轮、第二推进轮、前固定板和轴承座，第一推进轮和第二推进轮均设置在主动轮的下方，主动轮的轮轴、第一推进轮的轮轴和第二推进轮的轮轴相互平行，第一推进轮的轮面和第二推进轮的轮面均与主动轮的轮面接触，主动轮的轮轴一端、第一推进轮的轮轴一端和第二推进轮的轮轴一端的均设置在前固定板上，主动轮的轮轴另一端、第一推进轮的轮轴另一端和第二推进轮的轮轴另一端的均设置在轴承座上，轴承座设置在减速机上，减速机的输出轴穿过轴承座与主动轮的轮轴连接。

如上所述的主动轮、第一推进轮和第二推进轮均套设有耐磨橡胶层。

如上所述的耐磨橡胶层厚度为20mm~35mm。

如上所述的主动轮通过花键与耐磨橡胶层连接。

如上所述的第一推进轮的轮轴上套设有钢管状的第一轴承支撑，耐磨橡胶层套设在第一轴承支撑上，第二推进轮的轮轴上套设有钢管状的第二轴承支撑，耐磨橡胶层套设在第二轴承支撑上。

如上所述的主动轮、第一推进轮和第二推进轮均为圆柱形滚轮。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、结构简单紧凑，使用方便；

2、移动和转场方便，推动力大；

3、传动平稳而且作业效率高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的实施示意图。

图中：1-车身；2-减速机（型号100JB）；3-轴承座；4-主动轮；5-前固定板；601-第一推进轮；602-第二推进轮；7-驱动电机(型号VDM-15SP)；8-滚轮；9-推杆；10-机车车轮；11-钢轨。

具体实施方式

    以下结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细描述。

实施例1：