[实用新型]一种汽车后轮悬架装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种汽车后轮悬架装置。

背景技术

现如今人们的生活质量越来越高，对汽车的需求也越来越多。由于性能、用途、车型等不同因素，汽车在生产和组装的过程中也尽显不同。其中汽车后轮悬架就有多种实现方式，结构形式也多种多样。如图2和图3所示，传统的汽车后轮悬架装置主要包括下纵臂、螺旋弹簧2、上横拉杆3、减震器4和后桥总成。所述下纵臂、螺旋弹簧2、上横拉杆3和减震器4各有一端与所述后桥总成连接，所述螺旋弹簧2另一端与所述下纵臂连接，所述下纵臂、上横拉杆3和减震器4的另一端与车身连接。传统的汽车后轮悬架装置在车辆运行过程中对车轮的定位较差，车轮定位参数变化较大，在行驶过程中严重影响汽车的稳定性。

综上所述，如何提供一种汽车后轮悬架装置，有效地对车轮进行定位，进而能减小车轮定位参数的变化，提高汽车的稳定性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车后轮悬架装置，有效的对车轮进行定位，进而能减小车轮定位参数的变化，提高汽车的稳定性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车后轮悬架装置，包括螺旋弹簧、上横拉杆、减震器，还包括下横拉杆，所述下横拉杆的一端与轮毂座螺栓连接。

优选的，还包括副车架总成，所述下横拉杆的另一端与所述副车架总成螺栓连接。

优选的，还包括纵向拉杆，所述纵向拉杆一端与车身纵梁螺栓连接，所述纵向拉杆另一端与轮毂座螺栓连接。

优选的，还包括下横臂，所述下横臂的一端与所述副车架总成螺栓连接，所述下横臂另一端与轮毂座螺栓连接。

优选的，还包括限制上跳极限的缓冲块，所述缓冲块安装在车身纵梁上。

优选的，所述汽车后轮悬架装置下跳极限由所述减震器的最大伸长量控制。

优选的，每个连接处为橡胶衬套或球销结构。

优选的，所述下横臂的长度为410mm。

本实用新型提供的汽车后轮悬架装置，包括螺旋弹簧、上横拉杆、减震器，还包括下横拉杆，所述下横拉杆的一端与轮毂座螺栓连接，进一步包括纵向拉杆，所述纵向拉杆一端与车身纵梁螺栓连接，所述纵向拉杆另一端与轮毂座螺栓连接。本实用新型提供的汽车后轮悬架装置与现有技术中传统的汽车后轮相比主要增设了下横拉杆和纵向拉杆，有效地传递和分解所述汽车后轮悬架装置受到的压力，能对车轮有效的进行定位，进而减小车轮定位参数的变化，提高了汽车的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例中汽车后轮悬架装置示意图；

图2为现有技术中汽车后轮悬架装置俯视图；

图3为现有技术中汽车后轮悬架装置侧视图。

其中，图1-图3中：

1下横臂、2螺旋弹簧、3上横拉杆、4减震器、5副车架总成、6下横拉杆、7纵向拉杆、8缓冲块。

具体实施方式

本实用新型提供一种汽车后轮悬架装置，有效地对车轮进行定位，进而能减小车轮定位参数的变化，提高汽车的稳定性。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中得实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护范围。

请参考附图1，其中，图1为本实用新型实施例中汽车后轮悬架装置示意图。

本实用新型提供的汽车后轮悬架装置包括螺旋弹簧2、上横拉杆3、减震器4，还包括下横拉杆6，下横拉杆6的一端与轮毂座螺栓连接。进一步包括纵向拉杆7，纵向拉杆7一端与车身纵梁螺栓连接，纵向拉杆7另一端与轮毂座螺栓连接。

本实用新型提供的汽车后轮悬架装置与现有技术中传统的汽车后轮悬架装置相比主要增设了下横拉杆6和纵向拉杆7，有效地传递和分解所述汽车后轮悬架装置受到的压力，能对车轮有效地进行定位，进而减小车轮定位参数的变化，提高了汽车的稳定性。