[实用新型]H型测力构架的浮沉载荷测试结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车构架，特别涉及一种为机车构架作载荷测试的结构。 

背景技术

现有技术中，为机车转向架构架结构作载荷分析的时候，采用载荷直接测试法，即将转向架轴箱弹簧和定位转臂分别制作成独立的测力传感器，同步测试轴箱弹簧和定位转臂在实际运用条件下的载荷-时间历程，并进行组合计算得到构架结构的主要载荷。虽然该方法测量精度高，但测得的载荷与结构应变之间呈动态关系。 

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于：提供一种H型测力构架的浮沉载荷测试结构，解决现有测试结构测得的载荷与结构应变之间呈动态关系的问题。 

为了解决上述问题，本实用新型设计人提出如下解决方案： 

一种H型测力构架的浮沉载荷测试结构，其特征在于：包括一套由规格相同的第五应变片、第六应变片、第九应变片以及第十应变片组成的浮沉载荷全桥电路，其中： 

第五应变片与第六应变片均粘贴于构架左侧梁下盖板中心处的侧梁底面中性层位置，第九应变片与第十应变片均粘贴于构架右侧梁下盖板中心处的侧梁底面中性层位置，而且，第六应变片和第十应变片均沿构架纵向粘贴，第五应变片和第九应变片均沿构架横向粘贴。 

在一个较佳的技术方案中：第五应变片和第六应变片组成邻臂，第九应变片和第十应变片组成邻臂；第五应变片和第九应变片组成对臂，第六应变片和第十应变片组成对臂。 

在一个较佳的技术方案中：第五应变片和第六应变片连接后输出信号，第 九应变片和第十应变片连接后输出信号；第五应变片和第十应变片连接后接电源，第六应变片和第九应变片连接后接电源。 

在一个较佳的技术方案中：还包括一套备用的浮沉载荷测试结构。 

与现有技术相比较，本实用新型具有的有益效果是：本实用新型依据构架的运动特性，直接针对构架浮沉力系、侧滚力系、扭转力系和横向力系测试需要，设计了转向架测力构架，每一种力系对应构架结构上一种应变组桥方式，在细致计算的基础上设计的各组桥方式使得测试力系具有足够的响应水平，同时使其它力系产生的干扰响应比测试响应大约低两个数量级，以确保各力系的解耦精度。转向架测力构架的提出既保证了测试精度，又使测得的载荷与结构应变之间大致呈准静态关系。 

附图说明

图1是CRH3动车测力构架的俯视示意图； 

图1A是CRH3动车测力构架的扭转载荷测试结构的桥路结构图； 

图2是CRH3动车测力构架的仰视示意图； 

图2A、图2B是CRH3动车测力构架的浮沉载荷测试结构的桥路结构图； 

图2C、图2D是CRH3动车测力构架的侧滚载荷测试结构的桥路结构图； 

图3是CRH3动车测力构架的立体结构示意图； 

图3A、图3B、图3C、图3D是动车测力构架的横向载荷测试结构的桥路结构图； 

图4、图5、图6分别是CRH3拖车测力构架的俯视图、仰视图以及立体图； 

图7、图8分别是CRH2动车测力构架的俯视图与仰视图； 

图9、图10分别是CRH2拖车测力构架的俯视图与仰视图。 

具体实施方式

首先粗略介绍转向架测力构架的制作过程如下： 

采用有限元方法建立各型号的构架结构动力学有限元模型，对构架结构施加模拟载荷，针对每一种力系在构架上设计应变组桥方式，确定测力构架高分离度载荷识别点。将构架结构在多通道加载测力构架专用标定试验台上进行静态标定，完成测力构架的制作。 

至于寻找构架上高分离度载荷识别点的具体过程与步骤，并不属于本实用 新型所要求保护的范围之内，也不会影响公众使用本实用新型来进行载荷测试，因此，本实用新型不予赘述。 

然后，结合图示，介绍本实用新型的具体结构如下： 

如图1、图1A所示，本实用新型提供一种CRH3动车测力构架的扭转载荷测试结构，所述的扭转载荷测试结构，是由规格相同的第一应变片1、第二应变片2、第三应变片3以及第四应变片4组成的扭转载荷全桥电路。 

所述的第一应变片1与第二应变片2分别粘贴于构架的其中一根横梁91与左、右侧梁93、94连接处的横梁91顶面中性层位置；所述的第三应变片3与第四应变片4分别粘贴于构架的另外一根横梁92与左、右侧梁93、94连接处的横梁92顶面中性层位置；四个应变片1、2、3、4均沿构架横向粘贴。