[实用新型]摩托车燃油蒸发控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车燃油蒸发控制系统。

背景技术

摩托车燃油蒸发排放的“源”包括燃油箱、燃油管、燃油滤清器、燃油泵、化油器、汽油喷射部件组成系统及燃油蒸发污染物控制系统。由于工作需要，摩托车燃油供给系统中部分部件是直通大气的，通过这些大气通道，燃油系统中的汽油会源源不断地蒸发、排放到大气中去，形成燃油蒸发污染。而且现在的燃油蒸发控制系统会存在一系列的问题：影响发动机的动力性，易导致起动困难、怠速不良、急加速及高负荷发动机无力等故障。

实用新型内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种防蒸发效果好，可回收能源避免空气污染，并能保证发动机工作效率的摩托车燃油蒸发控制系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种摩托车燃油蒸发控制系统，包括发动机、化油器、空气滤清器、炭罐和密封油箱，密封油箱连接炭罐和化油器，炭罐和化油器与发动机连接，化油器还连接有空气滤清器，其特征在于：密封油箱通过双通阀连接炭罐和化油器，炭罐通过电磁阀连接发动机，电磁阀连接电磁阀控制器。

所述的炭罐为活性炭罐，炭罐的罐体上开有通气孔。

所述的电磁阀控制器包括状态检测装置和连通继电器，状态检测装置连接发动机，并且状态检测装置通过连通继电器连接电磁阀。

所述的状态检测装置包括转速检测装置和负荷检测装置，转速检测装置包括依次连接的转速传感器、频率电压转换电路和电压比较器，负荷检测装置为位置开关，电压比较器和位置开关通过连通继电器连接电磁阀。

所述的连通继电器包括第一继电器和第二继电器，第一继电器连接电压比较器，第二继电器连接位置开关，第一继电器和第二继电器与电磁阀串联连接。

当环境气温升高时，密封油箱内产生汽油蒸汽形成正压，进入双通阀内的高压汽油蒸汽克服复位弹簧的弹力，推动阀芯下移关闭阀体上的进气孔，高压汽油蒸汽沿阀体外侧缝隙进入炭罐，被活性炭吸附；当环境气温下降，密封油箱内的汽油蒸汽凝结，形成负压时，新鲜空气通过通气孔进入活性炭罐，对活性炭吸附的HC进行脱附，形成负压较高的HC混合气进入双通阀。此时，由于接油箱一端为负压，而与炭罐连接的一端为压力较高的大气压，于是在复位弹簧的弹力和HC混合气正压的共同作用下，推动阀芯上行，打开阀体上的进气孔，为密封油箱补气。双通阀的作用是当油箱液面上的压力(简称油箱压力)保持在设定工作压力范围内时，油箱除蒸汽通气管外是密封的；当压力过大或过小时，双通阀会起作用使压力回到设定范围。

本实用新型所具有的有益效果是：利用双通阀的特性，保证整个系统的压力平衡，并可避免化油器蒸发，应用电磁阀来适时控制燃油蒸发控制系统，使其在不改变发动机原有的工作性能条件下回收燃油蒸汽。

附图说明

图1是本实用新型方框原理图；

图2是电磁阀控制器方框原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：

如图1所示，一种摩托车燃油蒸发控制系统，包括发动机、化油器、空气滤清器、炭罐和密封油箱，密封油箱连接炭罐和化油器，炭罐和化油器与发动机连接，化油器还连接有空气滤清器，密封油箱通过双通阀连接炭罐和化油器，炭罐通过电磁阀连接发动机，电磁阀连接电磁阀控制器。炭罐为活性炭罐，炭罐的罐体上开有通气孔。电磁阀控制器包括状态检测装置和连通继电器，状态检测装置连接发动机，并且状态检测装置通过连通继电器连接电磁阀。所述的状态检测装置包括转速检测装置和负荷检测装置，转速检测装置包括依次连接的转速传感器、频率电压转换电路和电压比较器，负荷检测装置为位置开关，位置开关连接发动机的节气门，电压比较器和位置开关通过连通继电器连接电磁阀。连通继电器包括第一继电器和第二继电器，第一继电器连接电压比较器，第二继电器连接位置开关，第一继电器和第二继电器与电磁阀串联连接。发动机的转速信号由转速传感器提供，转速传感器为频率信号，利用频率电压转换电路，将频率信号转化为电压信号，标定发动机中等、非加速工况所对应的电压值，利用电压比较器控制第一继电器的通断状态。负荷信号由位置开关提供，当发动机在中等负荷工况下，位置开关为“通”，直接驱动继电器2控制端，即：接通第二继电器控制端电路；在发动机在起动、怠速、大负荷工况下时，位置开关为“断”，切断第二继电器控制端电路。

通过检测发动机的状态来适时的开断电磁阀保证发动机的工作效率，电磁阀的开关状态与第一继电器和第二继电器的关系如下表：