[实用新型]电动汽车自充电设备

说明书

技术领域

本实用新型提供一种可以使电动汽车自行充电的设备，通过风力发电部分和压缩空气发电部分，将电动汽车行驶过程中产生的风能和惯性能转换为机械能，再由发电机将机械能转换为电能为电动汽车充电。

背景技术

利用风力发电的尝试，早在二十世纪初就已经开始了。三十年代，丹麦、瑞典、苏联和美国应用航空工业的旋翼技术，成功地研制了一些小型风力发电装置。目前已经有一些发电厂利用压缩空气储能技术，压缩空气储能是指在电网负荷低谷期将电能用于压缩空气，将空气高压密封在报废矿井、沉降的海底储气罐、山洞、过期油气井或新建储气井中，在电网负荷高峰期释放压缩空气推动汽轮机发电的储能方式。

发明内容

电动汽车作为新能源汽车已经广受国家以及大众的关注，但就其续航能力差，充电时间长等问题成了阻碍电动汽车发展的瓶颈。

本实用新型提供一种可以使电动汽车自行充电的设备，通过风力发电部分和压缩空气发电部分，将电动汽车行驶过程中产生的风能和惯性能转换为机械能，再由发电机将机械能转换为电能为电动汽车充电。上述风力发电部分包括：风扇A、风扇B、传动、变速装置、双转子发电机、导线、充电模块。风扇A和风扇B在气流的作用下，带动双转子发电机的转子A反向转动，传动变速装置将车轮与双转子发电机的转子B连接，带动转子B正向转动，汽车行驶时在汽车和气流向逆的作用下，使双转子发电机转动发电，即使是风力很小的情况下，由于车轮本身的驱动，同样可以完成双转子发电机发电过程，并将电能通过导线和充电模块为蓄电池充电。其中风扇A为机翼形设计，受电动汽车行驶正面气流的升力驱动，这种设计主要是为了减少风扇A在电动汽车行驶过程中的风阻；风扇B受汽车侧面气流驱动。

上述压缩空气发电部分包括：传动变速装置、高压气筒、高压软管、压力容器、单向阀、安全阀、放气阀、充气阀、气动马达、发电机、充电模块、导线。压缩空气发电系统通过传动变速装置带动高压气筒的活塞运动，对压力容器进行充气。由放气阀控制将压力容器中的高压气体通过高压软管释放，高压气体驱动气动马达转动带动发电机发电，电能通过充电模块为蓄电池充电。利用汽车在行驶中的惯性，驱动高压气筒为压力容器充气，这主要是利用压缩空气来存储汽车行驶中的惯性能量，通过放气阀将汽车停驶时储存在压力容器中的压缩空气释放来驱动气动马达带动发电机来发电。在汽车行驶时如果充入压力容器的压缩空气压力过高，可以通过安全阀控制导通一条高压软管将多余的压缩空气导入并驱动气动马达。如果汽车长时间不用的情况下，可以通过放气阀释放压力容器内的压缩空气以保证车辆的安全，需要使用时可以随时用外接高压打气筒或者空气压缩机通过充气阀为压力容器充气来起动气动马达，从而为汽车重新发电充电。

上述两部分发电系统共同组成一个完整的电动汽车自充电设备，使汽车在行驶或停驶时都可以进行自充电，这样大大提高了电动汽车续航能力，也解决了目前电动汽车充电难的问题，更可以减少对电动汽车充电站的建设费用。

附图说明

图1为风力发电部分主视示意图；

图2为风力发电部分俯视示意图；

图3为压缩空气发电部分俯视示意图；

图4为压缩空气发电部分主视示意图；

图5为电动汽车自充电设备示意图；

注：上述个部分可根据实际情况安装在汽车不同位置。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

汽车在行驶过程中，风扇A1和风扇B2在气流的作用下带动双转子发电机转子A3反向转动，传动5变速7装置将车轮轴6与双转子发电机转子B4连接，带动转子B4正向转动，双转子发电机在转子A3与转子B4作用下发电，电能通过导线8连接至充电模块9，并通过充电模块9给蓄电池10充电。同时，汽车在行驶过程中，车轮轴6带动变速轮11和曲轴12推动高压气筒24的活塞运动。高压气筒24中产生的压缩空气通过高压软管25，经过单向阀26充入压力容器13中，压力容器13上有压力表15。通过放气阀18将压力容器13中储存的压缩空气经高压软管25连接至气动马达19。放气阀18旁边设有安全阀14，安全阀14将压力容器中过多的压缩空气通过高压软管17释放到气动马达19。气动马达19在压缩空气的驱动下，通过传动20装置带动发电机21工作，电流通过导线23连接充电模块22为蓄电池10充电。充气阀16可为压力容器13提供一个外接充气口。