[实用新型]制动器的液压控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压系统，更具体地说，涉及一种制动器的液压控制系统。

背景技术

现有的大容积的液压制动器控制系统，从打开方式上来看，采用蓄能器配合油泵直接打开制动器。这样一来，一方面系统压力局限在制动器的额定工作压力范围内，而此压力通常都远低于油泵和蓄能器的额定工作压力，造成了一定浪费；另一方面由于系统压力较低，限制了蓄能器充液的压力，这导致在打开制动器时蓄能器的释放油量会大大减少。从而为打开额定流量的制动器，不得不使得蓄能器的选用规格增大。

从检测制动器是否打开的元件来看，常规采用感应限位进行检测。因感应限位调整间距很小，经常会发生误报的情况。如果使用在室外，风吹日晒泥沙污染则误报的情况更多。

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种能够提供高压的液压油的制动器液压控制系统。

根据本实用新型的一实施例，提出一种制动器的液压控制系统，包括：油泵、蓄能器、蓄能压力继电器、一组制动器、一组制动压力继电器和减压阀。蓄能器通过蓄能管路连接到油泵，油泵经由蓄能管路向蓄能器提供压力油。蓄能压力继电器连接到蓄能器，蓄能压力继电器根据蓄能器的压力油压力打开或者切断蓄能管路。一组制动器通过制动管路连接到蓄能器。一组制动压力继电器分别连接到一组制动器的其中一个，制动压力继电器检测制动器的压力油压力。减压阀连接在制动管路上。

在一个实施例中，该制动器的液压控制系统还包括减压电磁阀，减压电磁阀与减压阀并行设置，减压电磁阀连接在所述制动管路上。

在一个实施例中，该制动器的液压控制系统还包括数个制动电磁阀，制动电磁阀位于一组制动器和一组制动压力继电器的前端，减压阀和减压电磁阀的后端。

在一个实施例中，每一个制动器和制动压力继电器连接到两个并行设置的制动电磁阀。

在一个实施例中，该制动器的液压控制系统还包括溢流阀，溢流阀连接在蓄能管路上。

本实用新型的制动器的液压控制系统增加了减压阀，从而提高了系统工作压力，充分利用了油泵的能力，目前基本从原先制动器的110bar提高到160-180bar。系统压力提高后使得蓄能器的释放油量更多，从而最终减小了蓄能器的规格和体积。本实用新型使用压力继电器来检测制动器的油缸压力来判断制动器是否打开，克服了检测不准确的缺点。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1揭示了根据本实用新型的一实施例的制动器的液压控制系统的结构原理图。

具体实施方式

参考图1所示，本实用新型揭示了一种制动器的液压控制系统，该系统包括：油泵101、蓄能器105、溢流阀102、蓄能压力继电器104、一组制动器106、一组制动压力继电器140和减压阀103。

蓄能器105通过蓄能管路201连接到油泵101，油泵101经由蓄能管路201向蓄能器105提供压力油。溢流阀102连接在蓄能管路201上。

蓄能压力继电器104连接到蓄能器105，蓄能压力继电器104根据蓄能器105的压力油压力打开或者切断蓄能管路201，以控制油泵101对蓄能器105的充油。

一组制动器106，该一组制动器106通过制动管路202连接到蓄能器105。制动管路202上连接有减压阀103。蓄能器105通过制动管路202对一组制动器106提供压力油以打开制动器。一组制动压力继电器140分别连接到一组制动器106的其中一个，制动压力继电器140检测制动器的压力油压力，根据压力油压力来判断制动器106是否打开。参考图1所示的实施例，其中示出了3个制动器106，通过三组并行的制动管路202连接到蓄能器105。

在图1所示的实施例中，在制动管路202上除了减压阀103之外，还包括减压电磁阀107，减压电磁阀107与减压阀103并行设置，减压电磁阀107也连接在制动管路202上。