[实用新型]轨道交通站台的安全门应急门结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通，特别涉及一种轨道交通站台的安全门应急门结构。

背景技术

随道城市轨道交通的高速发展，与轨道列车相配套的安全门设置也得到较广泛的应用和大力提倡。考虑到列车实际停车位置会产生偏差，有时甚至会超出安全门正常开关门的预计，即列车门与安全门正常开启位置相错。为便于乘客安全下车，城市轨道交通站台上的安全门为应对非正常开关门时都设置有一处以上的应急门。现有城市轨道交通站台安全门应急门结构的设计，除了在完成应急所需开门的功能以外，而对于应急门针对不同乘客群体的便捷使用、乘客在通过应急门时的人身安全细节、由常规固定门空间改造出应急门的情况下如何与原有的滑动门之间运动关系相协调、及安全门整体工业美学设计相协调等等都略显粗糙。如中间平推扇开门门体较重，相应的锁合机构摩擦力较大，体弱者很难开启，门体未见大圆弧面设置，易对通过的拥挤人群造成接触性伤害，与固定门之间铰链连接突出在门体外表面，与整体工业设计不相协调，对正常等待乘车的乘客的人身安全因素欠考虑，在应急门需要启用时，未能见任何提示语、图案、或及时区分的颜色，从人机交互工程学上讲，不利于突出应急门的重要性、适用性，和保持与环境整体的协调性。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是针对现有技术中存在的上述问题，提供一种轨道交通站台的安全门应急门结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种轨道交通站台的安全门应急门结构，包括左滑动门、左固定门、右滑动门、右固定门和中间平推扇开门，左滑动门与左固定门通过一组上、下导轨运动副和传动机构实现左滑动门的正常开合，右滑动门与右固定门通过一组上、下导轨运动副和传动机构实现右滑动门的正常开合，中间平推门连接在左固定门和右固定门之间，提供应急所需时的非常规使用乘客通道；

所述的中间平推扇开门通过限位复位铰链机构与左固定门铰接相连，通过机械锁合机构与右固定门锁合相连；

所述的限位复位铰链机构包括90度的摆动限位机构和弱弹性自动复位机构，通过90度的摆动限位机构实现中间平推扇开门只能在0-90度范围内摆动，通过弱弹性自动复位机构实现中间平推扇开门在乘客全部离开后自动复位锁合；

所述的机械锁合机构包括设置在轨道侧的无权限的推转摆杆机构，以及设置在站台侧的有权限的安全锁机构，乘客只需提供微动力就可以通过无权限的推转摆杆机构实现中间平推扇开门与右固定门之间的机械锁离合，从而轻易推开中间平推扇开门。

所述的导轨运动副由设置在滑动门上的导轨与设置在固定门上的滑块构成，导轨与滑块之间零间隙配合。

所述的导轨运动副由设置在滑动门上的多个滚柱与设置在固定门上的导向槽构成，滚柱与导向槽之间零间隙配合。

所述的中间平推扇开门的两侧顶角、左固定门紧邻中间平推扇开门的一侧顶角和右固定门紧邻中间平推扇开门的一侧顶角的轨道侧均设置为大圆弧面。

所述的右固定门的左边连接有防冲击限位挡架，该防冲击限位挡架在中间平推扇开门闭合时与中间平推扇开门的右边贴合相连。

所述的左滑动门与左固定门之间的下导轨运动副和右滑动门与右固定门之间的下导轨运动副在竖直面上的高度不同并错位设置。

所述的左滑动门和右滑动门的下部对应于各自的下导轨运动副分别设有移动防护罩，移动防护罩上安装有密封条并设有可拆卸的移动防护罩维修板。

所述的中间平推扇开门的表面和推转摆杆机构分别用黄色或红色等特殊性颜色，或标注提示性文字，如“推”、“压”等，或贴附标志性说明图案。

本实用新型的轨道交通站台的安全门应急门结构，由于采用了以上技术方案，具有以下的优点和积极效果；

1、由于设置了推转摆杆机构，在应急情况下，从列车上下来的乘客只需提供微动力就可以实现中间平推扇开门与右固定门之间的机械锁离合，从而轻易推开中间平推扇开门走出；

2、由于在中间平推扇开门与左固定门之间的限位复位铰链机构中设有90度的摆动限位机构和弱弹性自动复位机构，可实现中间平推扇开门只能在0-90度的范围内摆动，及实现乘客全部离开后在短时间内中间平推扇开门自动复位锁合；

3、由于在乘客从中间平推扇开门通过时人体易接触损伤的部位采用大圆弧面设计，可实现拥挤的乘客群体无伤害地通过由中间平推扇开门开启时形成的非常规使用乘客通道；

4、由于设置了防冲击限位挡架，可实现中间平推扇开门在没有使用时与安全门系统整体设计协调一致，同时确保中间平推扇开门在关门时的耐冲击强度；