[实用新型]多挡机械式变速器

说明书

技术领域

本实用新型是有关于一种变速器，特别是关于一种用于汽车的多挡机械式变速器。 

背景技术

目前市场上的手动机械式变速器主要以五挡和六挡变速器为主，而六挡变速器日趋成为手动机械式变速器发展的主流，现有的六挡变速器一般以大扭矩为主，主要采用单输入轴、双输出轴的三轴六速变速器结构，但此种结构存在零部件多、径向尺寸大、重量大、成本高等缺点，而且无法适用于中小扭矩的小排量汽车。因此，人们在现有的五挡手动机械式变速器的基础上加以改进，研制出适用于中小扭矩的六挡手动机械式变速器，但此结构中的轴系有三个轴承支撑，轴向长度大，同时由于倒挡采用直齿挂挡的方式，致使换挡成功率低、换挡手感差、噪音大，因此，有必要提供一种轴向长度小、结构紧凑、换挡方便且噪音低的多挡机械式变速器。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种轴向长度小、结构紧凑的多挡机械式变速器。 

本实用新型还提供一种换挡方便且噪音低的多挡机械式变速器。 

为达上述优点，本实用新型提供一种多挡机械式变速器，包括输入轴、与输入轴平行设置的输出轴、倒挡轴以及差速器，在该输入轴上设有一、倒挡主动齿轮，二挡主动齿轮，三挡主动齿轮，四挡主动齿轮，以及五挡主动齿轮；在该输出轴上设有与一、倒挡主动齿轮相配合的一、 倒挡从动齿轮，与二挡主动齿轮相配合的二挡从动齿轮，与三挡主动齿轮相配合的三挡从动齿轮，与四挡主动齿轮相配合的四挡从动齿轮，以及与五挡主动齿轮相配合的五挡从动齿轮；在该倒挡轴上设有与一、倒挡从动齿轮相配合的倒挡齿轮；在该输入轴、输出轴、倒挡轴上均设有与各对齿轮相配合的同步器。 

在本实用新型的一个实施例中，该变速器的不同挡位对应不同的运行速度，在该输入轴和输出轴上将对应速度较高的挡位的主动齿轮及其对应的从动齿轮设在中间，将其它对应速度较低的挡位的主动齿轮及其对应的从动齿轮设在两侧。 

在本实用新型的一个实施例中，在该输入轴上，该一、倒挡主动齿轮与二挡主动齿轮位于五挡主动齿轮的一侧，该三挡主动齿轮与四挡主动齿轮位于五挡主动齿轮的另一侧；对应地，在该输出轴上，该一、倒挡从动齿轮与二挡从动齿轮位于五挡从动齿轮的一侧，该三挡从动齿轮与四挡从动齿轮位于五挡从动齿轮的另一侧。 

在本实用新型的一个实施例中，该差速器设有差速器减速齿轮，该输出轴上设有与差速器减速齿轮相配合的输出轴减速齿轮。 

在本实用新型的一个实施例中，该倒挡轴上设有与差速器减速齿轮相配合的倒挡轴主减速齿轮。 

在本实用新型的一个实施例中，该倒挡轴上所设同步器为倒挡单边同步器，该倒挡单边同步器与该倒挡齿轮相配合。 

在本实用新型的一个实施例中，该输入轴上还设有六挡主动齿轮，该输出轴上还设有与六挡主动齿轮相对应的六挡从动齿轮。 

在本实用新型的一个实施例中，在该输入轴上，该六挡主动齿轮与五挡主动齿轮相邻设置，该一、倒挡主动齿轮与二挡主动齿轮位于五挡主动齿轮的一侧，该三挡主动齿轮与四挡主动齿轮位于六挡主动齿轮的一侧；对应地，在该输出轴上，该六挡从动齿轮与五挡从动齿轮相邻设 置，一、倒挡从动齿轮与二挡从动齿轮位于五挡从动齿轮的一侧，该三挡从动齿轮与四挡从动齿轮位于六挡从动齿轮的一侧。 

在本实用新型的一个实施例中，该输入轴的五挡主动齿轮和六挡主动齿轮之间或者该输出轴的五挡从动齿轮和六挡从动齿轮之间设有五、六挡同步器。 

在本实用新型的一个实施例中，该输入轴的三挡主动齿轮和四挡主动齿轮之间或者该输出轴的三挡从动齿轮和四挡从动齿轮之间设有三、四挡同步器；该输出轴的一、倒挡从动齿轮与二挡从动齿轮之间或者该输入轴的一、倒挡主动齿轮与二挡主动齿轮之间设有一、二挡同步器。 

本实用新型的多挡机械式变速器中，由于输入轴和输出轴上均没有设置单独的倒挡中间齿轮，而是将一挡和倒挡的齿轮共用，可大大缩短输入轴和输出轴的长度，而减小变速器的轴向长度；另外，输入轴和输出轴均将高速挡设置在中间、低速挡分别设在两侧，可减少输入轴和输出轴中部的弯曲变形，从而使变速器的动力传递更加平稳，大大改善本实用新型多挡机械式变速器的震动和噪声问题；进一步地，由于倒挡轴上设有倒挡单边同步器，可使挂入倒挡时会感觉更加轻松、顺畅，解决了滑入式倒挡结构存在的入挡不易、换挡手感差、噪音大的问题，提高了驾驶员操作的舒适性；并且，倒挡轴上还设有与差速器减速齿轮相啮合的倒挡轴主减速齿轮，提供了一条专属于倒挡的动力输出路线，会更加容易达到理想的倒挡速比。