[实用新型]车顶拉手支架前侧边的翻边成型模具

说明书

技术领域

本实用新型属于钣金件冷冲压技术领域，特指一种车顶拉手支架前侧边的翻边成型模具，即车顶拉手支架四周封闭件的最后一边的翻边成形模具。 

背景技术

参看图1：本实用新型的车顶拉手支架前侧边a的翻边成型模具属于四周封闭件车顶拉手支架的最后一道工序的翻边成型模具，前几道工序成型出的半成品的结构是：首先定义成型件的展开件2由一侧到另一侧依次分为前侧面a、中前侧面b、中后侧面c及后侧面d四个侧面，被成型件的断面呈不规则的四边形，四个边长不等，四个边依次形成的夹角为钝角145°(前侧面a已折弯35°)、钝角116°及直角，四个面上均有向内凸起的圆形加强筋，加强筋E分布在a、b、c、d四个面上，加强筋F分布在c、d面上，加强筋G和H分布在a、b、c面上，在a面上有28mm×10mm的矩形孔，两端各一个；在c面中间有9mm×7mm的矩形孔一个，零件总长200mm，材料为HC260LA低合金高强度板，材料厚度为1.2mm，由于材料的硬度高，折弯的角度大、四个边之间的距离短，操作位置窄小，又需要用单一的金属板制作，给折弯成型带来许多困难，特别是最后将车顶拉手支架前侧边a由原来的折弯35°翻边至与前侧面b的夹角为53°(将前侧边a在已折弯35°的基础上，再次折弯92°)的翻边夹角时，由于此时已经将翻边件翻边成中空的四边形的筒体结构，不能再用上下模直接冲压成型，又要保持已成型出的加强筋的结构形状，必须采取特殊的模具结构及其动作才能实现。 

发明内容

本实用新型的目的是利用翻边芯模与压料板配合夹紧工件、上翻边镶块与翻边芯模配合翻边的车顶拉手支架前侧边的翻边成型模具。 

车顶拉手支架前侧边的翻边成型模具，包括上模板及下模板，在下模板的上部设置有托料芯及可伸入到托料芯之上、半成品车顶拉手支架的中心孔内的翻边芯模，在上模板的下部设置有与翻边芯模配合夹紧车顶拉手支架上侧板的压料板，在压料板的前侧设置有与翻边芯模配合对车顶拉手支架前侧边进行翻边成型的上翻边镶块。 

上述托料芯、压料板、翻边芯模及上翻边镶块的工作面上设置有与成品车顶拉手支架上的凸起部及下凹部相配合的下凹部及凸起部。 

上述上模板上设置有斜楔驱动器，斜楔驱动器可驱动滑块进而带动翻边芯模插入车顶拉手支架的中心孔内，下模板上设置有当翻边芯模插入到位后托住翻边芯模的翻边芯模托板。 

上述的上模板上设置有与压料板配合、将工件压紧在翻边芯模上的装置。 

上述的下模板上设置有开模后驱动托料芯抬起的托料弹簧。 

上述车顶拉手支架前侧边与其相邻边的夹角由原来的145°翻边至53°。 

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是： 

1、本实用新型利用翻边芯模与压料板配合夹紧工件、上翻边镶块与翻边芯模配合翻边成型出的车顶拉手支架，既保持了此前的工序已成型出的加强筋的结构形状，又使成型动作安全可靠，成品率高，大大提高了成品的生产效率。 

2、本实用新型成型出的车顶拉手支架具有结构简单、强度高，便于在车辆上安装使用，生产成本低等优点。 

3、本实用新型适用于对同类型结构件的成型。 

附图说明

图1是用本实用新型的成型工艺成型出的成品的立体示意图。 

图2是用本实用新型的成型过程示意图： 

图中(1)为使用本实用新型成型前的车顶拉手支架的半成品的立体示意图； 

    (2)为使用本实用新型成型出的车顶拉手支架的立体示意图。 

图3是本实用新型下模的俯视图。 

图4是图3的A-A剖视图。 

图5是图3的B-B剖视图。 

图6是本实用新型上模的仰视图。 

图7是本实用新型的爆炸图。 

图中：图1-图7中的：61-斜楔驱动器，62-斜楔滑块，63-耐磨板，64-斜块挡板，65-滑动块座，66-翻边芯模，67-固定板，68-垫板，69-压料板，70-托料芯，71、73-翻边芯模托板，72-托料芯垫板，74-驱动块垫板，75-强制回程拉板，76-回程氮气弹簧，77-氮气缸，78-上翻边镶块，79-上翻边镶块安装板，80-托料芯弹簧，81-导柱组，82-上模板，83-下模板，85-第五工序件。 

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-7：