[实用新型]轻量化轿车用前副车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轿车用前副车架，特别涉及一种轻量化轿车用前副车架。 

背景技术

世界汽车产量和保有量的不断增加，一方面推动了世界经济的发展，另一方面也对日益紧缺的能源和日益恶化的环境产生了较大压力。研究显示，汽车油耗和尾气排放与汽车质量有着很大的关系。现有技术中，常采用钢材料前副车架，这种汽车重量重，油耗大，不能应对日益严苛的油耗和排放法规。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种性能优、重量轻、油耗小的轻量化轿车用前副车架，它的静态性能和动态性能均优于传统的钢结构前副车架。 

为解决上述技术问题，本实用新型轻量化轿车用前副车架，包括U型主管总成，U型主管总成的开口处焊接有鞍形托架总成，U型主管总成上焊接有多个支撑塔总成，U型主管总成上焊接有支撑架，轻量化轿车用前副车架的材质为镁合金。 

鞍形托架总成的一种优选的结构：鞍形托架总成包括鞍形托架横梁，鞍形托架横梁的下部焊接有鞍形托架底加强板，鞍形托架横梁上焊接有横向稳定杆下支架，横向稳定杆下支架上焊接有横向稳定杆上支架，横向稳定杆上支架和鞍形托架横梁之间焊接有转向机支架。 

U型主管总成的一种优选的结构：U型主管总成包括U型主管中间段和分别沿U型主管中间段的两个端部向大致垂直方向延伸的U型主管左段和U型主管右段，U型主管左段和U型主管右段相对称。 

上述U型主管总成的更进一步的优选结构：U型主管左段和U型主管右段上对称地设有摆臂前端固定孔、摆臂后端支架螺纹孔和U型主管线束支架，U型主管左段和U型主管右段的前端对称地设有U型主管弹性衬套。 

上述多个支撑架一种优选的结构：支撑架包括两端分别焊接在U型主管左段和U型主管右段上的前横梁和后横梁，后横梁设置在鞍形托架总成与前横梁之间，前横梁和后横梁之间 焊接有两根中间加强纵梁，前横梁和U型主管中间段之间依次焊接有压缩机支架、前纵梁和发动机水泵支架，前横梁上焊接有转向泵支架，U型主管中间段焊接有动力控制单元水泵支架。 

上述多个支撑塔的一种优选的结构：多个支撑塔总成包括两个前支撑塔总成和两个中间支撑塔总成，前支撑塔总成对称地焊接在U型主管中间段的两个端部，中间支撑塔总成对称地焊接在所述U型主管左段和U型主管右段上。 

上述前支撑塔总成的一种优选的结构：前支撑塔总成包括前支撑塔主体和设置在前支撑塔主体顶端的前支撑塔弹性衬套。 

上述中间支撑塔总成的一种优选的结构：中间支撑塔总成包括中间支撑塔主体，中间支撑塔主体内部焊接有中间支撑塔加强板，中间支撑塔主体的顶部设有中间支撑塔弹性衬套，焊接在U型主管右段的中间支撑塔总成上焊接有中间支撑塔线束支架。 

前支撑塔总成与U型主管总成之间可焊接有前支撑塔加强筋，中间支撑塔总成与U型主管总成之间可焊接有中间支撑塔加强筋，鞍形托架总成与U型主管总成之间可焊接有鞍形托角架加强筋。 

该轻量化轿车用前副车架结构简单，并采用镁合金材料，具有较高的比强度和比刚度、良好的压铸性、良好的耐冲撞阻尼吸震性能及可循环利用性等，它的静态性能和动态性能均满足前副车架的使用要求，且优于相同结构的钢材料前副车架，重量轻，油耗低。 

附图说明

图1为本实用新型轻量化轿车用前副车架的结构示意图。 

图2为图1所示轻量化轿车用前副车架的U型主管总成的结构示意图。 

图3为图1所示轻量化轿车用前副车架的前支撑塔总成的结构示意图。 

图4为图1所示轻量化轿车用前副车架的中间支撑塔总成的结构示意图。 

图5为图1所示轻量化轿车用前副车架的鞍形托架总成的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。