[实用新型]一种重型车八挡变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车变速器领域，具体地，涉及一种重型车八挡变速器。 

背景技术

由于国内适合国内大型豪华客车的大扭矩变速器的缺失，特别是1800N.m及其以上级别变速器，大都只有选择进口变速器，国产化程度不高。在大型豪华客车上，主要选择的变速器要求性能可靠、换挡轻便舒适、最大限度满足燃油经济性要求，其配置主要有六挡变速器和八挡变速器，八挡变速器的节油效果要优于六挡变速器。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、安装长度较短、换挡轻便的重型车八挡变速器，以提高整车操纵舒适性。 

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 

提供一种重型车八挡变速器，包括四前进挡主变速器、两挡副变速器、同步器、壳体、前端盖、后盖、定位销、锥轴承、输入轴、中间轴总成和过滤系统，其中，

所述四前进挡主变速器与两挡副变速器构成组合式变速器；

所述壳体包括主壳体、前壳和后壳；

所述输入轴通过轴承水平穿过所述壳体；

所述过滤系统包括油泵、二级滤油器、油底壳、一级滤油器、密封圈、盖、螺塞和螺栓；

所述过滤系统与所述变速器的油路连通。

进一步地，所述一级滤油器为外置粗滤器，安装在主壳体外部；所述二级滤油器为精滤器，安装在壳体内部。 

进一步地，所述四前进挡主变速器由三轴斜齿式定轴传动，所述两挡副变速器由NGW两挡行星齿轮传动。 

进一步地，所述四前进挡主变速器与两挡副变速器采用新型集成式换挡助力器，所述中间轴上安装强制润滑油泵。 

进一步地，所述壳体包括主壳体、前壳和后壳的三段式壳体。 

进一步地，所述同步器采用短行程及双锥面同步器。 

进一步地，所述四前进挡主变速器的传动系统轴承采用全锥轴承。 

进一步地，所述四前进挡主变速器和所述挡副变速器采用顺序换挡的机械气控换挡系统。 

进一步地，所述重型车八挡变速器还包括散热系统。 

进一步地，所述散热系统包括管接头、空心螺栓、油管和散热器，安装在所述主壳体上。 

本实用新型提供的重型车八挡变速器结构紧凑、挡位多，挡间级差小，可助整车轻易达到省油的目的，安装长度较短、换挡方便轻便、性能可靠优良。 

附图说明

图1是本实用新型的提出的重型车八挡变速器结构示意图； 

图2a是本实用新型的提出的重型车八挡变速器中的过滤系统的结构示意图；

图2b是本实用新型的提出的重型车八挡变速器中的过滤系统的A-A剖面结构示意图；

图3是本实用新型的提出的重型车八挡变速器中的散热系统的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 

如图1所示，本实用新型提供一种重型车八挡变速器，包括四前进挡主变速器、两挡副变速器、同步器、壳体、定位销4、锥轴承5、6、7、8、9、前端盖10、后盖11、输入轴12、中间轴总成21和过滤系统，其中， 

所述四前进挡主变速器与两挡副变速器构成组合式变速器；

所述壳体包括主壳体2、前壳1和后壳3；

所述输入轴12通过轴承水平穿过所述壳体；

如图2a和图2b所示，所述过滤系统包括油泵13、二级滤油器14、油底壳15、一级滤油器16、密封圈17、盖18、螺塞19和螺栓20；

所述过滤系统与所述变速器的油路连通。

为了保证油品的清洁度，如图2a和图2b所示，本实用新型设计了两级润滑油过滤系统，一级过滤器16为外置粗滤器，装在主壳体外部，可很方便的抽出滤芯进行更换、清洗，二级过滤器14设计在壳体内部，对变速器油进行精滤。 

该实用新型采用传统三定轴式结构，4×2的主副箱结构，由三轴斜齿式定轴传动的四前进挡主变速器和NGW的两挡行星齿轮传动的副变速器组成的八挡组合式机械变速器，挡位多，挡间级差小，可助整车轻易达到省油的目的。 

所述四前进挡主变速器与两挡副变速器优选采用新型集成式换挡助力器，中间轴强制润滑系统，强制润滑油泵由一轴改装在中间轴上，从而节约了变速器安装轴向长度，达到缩短安装长度的目的.