[实用新型]混合动力用机械变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力用机械变速器，属于混合动力汽车动力传动技术领域。

背景技术

混合动力汽车(HEV)与传统汽车及纯电动汽车相比，最大差别是动力系统。混合动力汽车包含多个互相耦合的动力源，可以根据车辆的具体结构和使用情况采用不同的布置方案。为使整车结构更紧凑，性能更优、更可靠，便于控制和有效降低成本，混合动力系统已从离散结构向发动机、电机和变速器模块化和一体化方向发展，即集成化混合动力总成系统，采用模块化设计思想进行动力耦合系统的集成化设计和综合管理控制，以实现整车总体设计和模块化设计，是今后动力耦合系统的发展方向。

变速器作为车辆传动系统的一个重要部件，直接影响车辆的动力性和经济性指标，因此对变速器的研究与开发显得格外重要。目前，变速器的主要类型有手动变速器、液力自动变速器和无极变速器等。但由于这些变速器存在结构复杂、发动机排放大、不利于环保等缺点，需要一种新的适用于混合动力汽车的变速器，以满足对车速、牵引力、环保等多方面的需要。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种混合动力用机械变速器，其具有结构简单、发动机排放小、环保等优点，特别适用于以小排放发动机和电机为动力输出的环保混合动力汽车，也可应用于其他需要机电混合动力变速器的行业。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

混合动力用机械变速器，包括主箱和副箱，主箱为机械变速器与发动机连接，副箱通过电机输出法兰与电机传动轴连接。副箱包括锥齿轮副、变速器第二轴，机械变速器输出端设有后盖，电机输入端设有端盖；变速器第二轴上设有圆锥滚子轴承、圆锥滚子轴承、角传动从动螺旋锥齿轮、里程表感应圈、输出法兰；电机输入端设有角传动主动螺旋锥齿轮、圆锥滚子轴承、电机输出法兰；角传动从动螺旋锥齿轮与角传动主动螺旋锥齿轮相啮合；输出法兰与整车传动轴连接，电机输出法兰与电机传动轴连接。

进一步地，所述圆锥滚子轴承和圆锥滚子轴承之间设有调整隔圈组，所述调整隔圈组用于调整圆锥滚子轴承和圆锥滚子轴承相对于变速器第二轴的轴向窜动距离。

进一步地，所述圆锥滚子轴承和圆锥滚子轴承相对于变速器第二轴的轴向窜动距离为0～0.1mm。

进一步地，一对圆锥滚子轴承之间设有调整隔圈组，所述调整隔圈组用于调整一对圆锥滚子轴承相对于电机传动轴的轴向窜动距离。

进一步地，所述一对圆锥滚子轴承相对于电机传动轴的轴向窜动距离为0～0.1mm。

进一步地，设置在圆锥滚子轴承和角传动从动螺旋锥齿轮之间的调整隔圈组和设置在后盖和端盖之间的调整垫片组相配合，用于调整角传动从动螺旋锥齿轮和角传动主动螺旋锥齿轮的啮合区域和啮合侧隙。

本实用新型提供的混合动力用机械变速器由主箱与副箱组合而成。副箱通过采用一对锥齿轮副（角传动从动螺旋锥齿轮和角传动主动螺旋锥齿轮）的啮合，当发动机的动力性不足时，锥齿轮副的角传动主动螺旋锥齿轮与电机连接，用电机输出的动力与发动机的动力耦合以满足整车动力性需求；当发动机的动力满足路况需求时，锥齿轮副的角传动主动螺旋锥齿轮与电机脱开，电机回收能量储存在蓄电池中备用。这样在同级别的整车上减少了发动机的排放，绿化了环境。    

附图说明

图1为本实用新型混合动力用机械变速器装配后的剖视结构图；

图2为图1中混合动力用机械变速器沿B-B的横截面图。

附图标记说明：1--圆锥滚子轴承，2--调整隔圈组，3--圆锥滚子轴承，4--调整隔圈组，5--角传动从动螺旋锥齿轮，6--电子里程传感器，7--里程表感应圈，8--螺塞，9--后盖，10--输出轴油封总成，11--输出法兰，12--六角头螺母，13--六角头螺栓，14--轴端锁片，15--变速器第二轴，16--六角头螺栓，17--轴端挡板，18--角传动主动螺旋锥齿轮，19--圆锥滚子轴承，20--调整隔圈组，21--衬垫，22--端盖，23--输出轴油封总成，24--电机输出法兰，25--六角头螺母，26--六角头螺栓，27--六角法兰面锁紧螺母，28--衬垫，29--双头螺柱，30--六角头螺母，31--双头螺柱，32--六角头螺栓，33--调整垫片组，34--盖板，35--六角头螺栓。  

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。