[实用新型]低能耗气动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种采用高压缩气体驱动机械设备的低能耗气动机。

背景技术

目前国内外的交通工具普通采用内燃机或电瓶驱动。但是内燃机对石油资源需要消耗有限的石油资源，而且内燃机排出的废气大面积污染了大气，对人类的生活环境造成极大地污染。而电动车以蓄电池储蓄的电能做为能源，但是蓄电池使用寿命短，价格昂贵，对环境有很大的污染。

鉴于上述常用动力设备存在诸多缺陷，曾经有人研制出采用压缩气作为动力源的车辆，但由于车辆能够携带的压缩空气或液态气的储量较小，且压缩气体在转换成动能时能耗较大，导致车辆运输行程受到较短，无法推广使用。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够在不增加自身压缩气体储量的前提下增加动能转换输出的低能耗气动机。

为此，本实用新型提供的低能耗气动机，包括高压气源、气动管路、发电机和气动转换器，所述高压气源连接气动管路，所述气动转换器与气动管路连接，所述气动转换器同时驱动发电机驱动轴和连接目标设备的驱动轴，所述气动管路上设置有发热装置，发电机对发热装置供电。

本实用新型提供的低能耗气动机中，气动转换器同时驱动发电机驱动轴和连接目标设备的驱动轴，因此其可在驱动驱动轴的同时又促使发电机发电，发电机产生的电能供给发热装置，发热装置产生热能，发热装置一般以电阻或电磁感应发热装置的形式存在，热能通过金属芯传导到气动管路中的气体，使气体膨胀，膨胀后的气体体积增大，使同等数量的压缩气体能够产生更大的压强，进而可以转换得到更多的动能，从而使同等数量的压缩气体能够给目标设备提供更多地动能。

附图说明

图1为本实用新型提供的低能耗气动机的第一种实施例的结构示意图。

图2为图1的侧视图。

图3为本实用新型提供的低能耗气动机的第二种实施例的结构示意图。

图4为图3的侧视图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型第一种实施例提供的低能耗气动机，包括高压气源、气动管路10、发电机6和气动转换器，高压气源连接气动管路10，气动转换器与气动管路10连接，气动转换器同时驱动发电机驱动轴和连接目标设备的驱动轴，在此目标设备指代被气动机驱动的设备，一般是行使的车辆，气动管路上设置有发热装置，发电机6对发热装置供电，在此发热装置一般是电磁感应发热装置5，电磁感应发热装置5中的绕组4与发电机6绕组构成感性闭合回路，在此发电机6是交流发电机，发电机6的运转速度达到一定范围时，该发电机6转速范围能够满足使电磁感应发热装置绕组4与发电机6绕组连接构成的感性闭合回路中的电流滞后于电压。在本实施例中，气动管路10穿过电磁感应发热装置5的金属芯8，而且气动管路10还穿过处于密封壳体9内的发电机，从而将金属芯和发电机6运转产生的热能均传导到气动管路10中，发电机6运转一般包括转子转动时克服摩擦力产生的热能和发电机6绕组产生的热能等。当本实用新型中的气动机的运转速度达到一定范围时回路中的电流滞后于电压，一般是滞后90度，使发电机6绕组产生的电磁场对转子磁极的磁场不产生阻力或产生的阻力较小，从而使发电机6构成的回路做无功功率运行。通过本实施例的上述结构减少了能量损耗，使气动机能够提供更多的能量输出，使目标设备的运转更加持久。

如图1、图2所示，在上述实施例的基础上，气动转换器包括与气动管路10连接的气缸15、双向三通控制阀13、连杆机构14和凸轮机构17，气缸15内设置有活塞，所述活塞连接发电机驱动轴和目标设备驱动轴，所述双向三通控制阀13设置于气动管路10上，双向三通控制阀13包括进气口13A、出气口13B和排气口13C，所述凸轮机构17包括被动转轴和设置于被动转轴上的凸轮，所述凸轮连接连杆机构14，所述连杆机构14连接并控制双向三通控制阀13，所述进气口连接气动管路10上游，所述出气口连接气缸15，所述排气口与外界大气导通，当活塞处于上止点时(此上止点指活塞未被推动时的位置)被动转轴上的凸轮通过连杆机构14摆动促使双向三通控制阀13的进气通道打开、三通控制阀13的排气通道(在此排气通道指出气口到排气口之间导通的通道)关闭，当活塞被推到下止点(此下止点指活塞被推动到最大限度时的位置)时凸轮通过连杆机构14控制双向三通控制阀13的进气通道关闭，双向三通控制阀13的排气通道打开。