[实用新型]全回转吊舱推进器

说明书

技术领域

本实用新型属于一种船舶推进器。

背景技术

现有机械式全回转推进器，轴系成Z型或L型传动，一般含有至少6个轴承，两对或一对齿轮，三根传动轴或两根传动轴，而且推进电机布置在船体内。电机或柴油机输出功率通过输入轴带动上部齿轮箱伞齿轮，通过齿轮啮合将动力传递给竖直连接轴，从而带动下部齿轮箱伞齿轮副啮合，进而带动螺旋桨轴旋转，驱动螺旋桨推进船舶前进，这些机械传动会产生很多动力损失，产生较大的噪声。

发明内容

为了克服现有的船舶推进器的传动效率较低、存在较大噪声的不足，本实用新型提供一种提升传动效率、降低噪声的全回转吊舱推进器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种全回转吊舱推进器，所述推进器包括推进模块和转向模块，所述推进模块包括外壳、安装在外壳内的永磁电机和传动主轴，所述永磁电机两侧的输出轴均与传动主轴连接，所述传动主轴上安装制动器、径向轴承和推力轴承，所述传动主轴伸出所述外壳外，所述传动主轴与外壳的连接处安装密封件，所述传动主轴的外端安装螺旋桨；所述外壳与转向杆的下部连接；所述转向模块包括转舵电机、减速机构和回转支承，所述转舵电机的输出轴与减速机构连接，所述减速机构与回转支承传动连接，所述回转支承与所述转向杆固定连接。

进一步，所述回转支承与滑环连接，所述滑环与流体旋转接头连接，所述流体旋转接头与动力辅助设备连接。

再进一步，所述推进模块和转向杆位于船体的下部，所述转向模块位于船体的上部，所述回转支承与船体的连接处设有回转密封件。

本实用新型的有益效果主要表现在：提升传动效率、降低噪声。

附图说明

图1是全回转吊舱推进器的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

参照图1，一种全回转吊舱推进器，所述推进器包括推进模块和转向模块，所述推进模块包括外壳、安装在外壳内的永磁电机4和传动主轴，所述永磁电机4两侧的输出轴均与传动主轴连接，所述传动主轴上安装制动器3、径向轴承和推力轴承5，所述传动主轴伸出所述外壳外，所述传动主轴与外壳的连接处安装密封件，所述传动主轴的外端安装螺旋桨17；所述外壳与转向杆的下部连接；所述转向模块包括转舵电机10、减速机构9和回转支承8，所述转舵电机10的输出轴与减速机构9连接，所述减速机构9与回转支承8传动连接，所述回转支承8与所述转向杆固定连接。

本实施例中，船体下部为推进模块，推进模块由密封件(前密封1件和后密封件7)、径向轴承(后径向轴承2和前径向轴承6)、制动器3、永磁电机4、一组背靠背的推力轴承5和螺旋桨17组成。前密封1和后密封7主要防止海水进入推进模块而造成电机故障。后径向轴承2和前径向轴承6主要承受轴系的径向力，而一组背靠背的推力轴承5主要承受螺旋桨产生的前后推力，并将推力传递给船体。永磁电机4驱动轴系，带动螺旋桨17的旋转。

船体上部是转向模块，转向模块由动力辅助设备14、辅助设备接线盒15、流体旋转接头12、滑环13、动力电源接线盒11、转舵电机10、减速机构9、回转支承8组成。动力辅助设备14主要为润滑设备和空气压缩过滤设备，为下部推进模块提供所需的润滑脂和压缩空气。辅助设备接线盒15与船体的电力系统相接，为辅助设备提供电力。流体旋转接头12作用是将流体介质从静态的转向模块输入到动态旋转推进模块。滑环13作用是从固定的转向模块到旋转的推进模块传输电源和数据信号。转舵电机10、减速机构9和回转支承8构成回转机构，为推进模块的转向提供动力。回转密封16用来防止海水渗入船体内部，保证下部的推进模块的旋转部位的密封性。