[实用新型]微车操纵系统

说明书

技术领域

本实用新型属于机械制造技术领域。

背景技术

老年微型车由于前排座椅在车的中间位置，变挡、倒档杆以及驻车手柄在驾驶员的左右两侧，拉线为分散布局，变挡杆、倒档杆，驻车手柄与变挡拉线，倒档拉线，驻车拉线连接时必须穿出底板，极易造成车体内漏水，拉线里面进水，并且连接这3种拉线的另一端时，拉线要与连接件拐弯连接，这就造成了变挡，倒档，驻车时操作不灵活。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种微车操纵系统，以解决限于技术拉线分散布局时，变挡、倒档柄必须穿出底板，极易造成车体内漏水，拉线里面进水，并且连接拉线的另一端时，拉线要拐弯连接，致使变挡，倒档操作不灵活等问题。

本实用新型主要由拉线、操作杆、底板组成，解决其技术问题所采用的技术方案是在底板中部设置拉线槽，所有拉线置于拉线槽内。变挡杆通过变挡杆支架固定，通过轴用弹性挡圈防止变挡杆左右窜动。变挡杆可以在变挡杆支架中自由转动。变挡杆在两个变挡杆支架的部分是整个变挡杆运动的轴心，伸向拉线槽的部分是阻力臂，驾驶员操作变挡的部分是动力臂。变挡杆伸向拉线槽的阻力臂上带有圆孔能够直接与变挡拉线的U型接头连接。倒档杆通过镶嵌在驻车手柄管状扭杆两头的尼龙套固定，通过轴用弹性挡圈防止倒挡杆左右窜动。倒档杆可以在两个尼龙套中自由转动。倒挡杆在两个尼龙套的部分是整个倒挡杆运动的轴心，伸向拉线槽的部分是阻力臂，驾驶员操作倒挡的部分是动力臂。倒挡杆伸向拉线槽的阻力臂上带有圆孔能够直接与倒挡拉线的U型接头连接。驻车手柄通过驻车手柄支架和驻车手柄本身自带的支架固定。驻车手柄能够在支架中自由转动。驻车手柄增加了驻车手柄管状扭杆和驻车手柄管状扭杆摆臂。驻车手柄管状扭杆穿过驻车手柄自带的支架，而与驻车手柄的其它部分焊接牢固。驻车手柄管状扭杆摆臂上带有连接孔直接连接驻车拉线。驻车手柄管状扭杆即是传递扭矩的主体，也是倒档杆的通道，它们的转动轴线完全重合。这种结构能够在保证倒档杆和驻车手柄相对位置不变的情况下各自工作不互相干涉。

采用本实用新型积极效果是走向顺畅，变挡，使得变挡，倒档操作灵活；倒档柄不再穿出底板，车体，拉线杜绝了进水的问题。整体外观更加美观。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型驻车杆示意图；

图3是本实用新型A向视图；

图中1拉线槽、2变挡杆、3变挡杆支架、4轴用弹性挡圈、5尼龙套、6驻车手柄支架、7驻车手柄管状扭杆摆臂、8倒档杆、9驻车手柄、10驻车手柄管状扭杆、11底板、12驻车拉线、13变挡拉线、14倒档拉线。

具体实施方式

如图所示：该微车操纵系统是在底板11中部设置拉线槽1，所有拉线置于拉线槽1内。变挡杆2通过变挡杆支架3固定，通过轴用弹性挡圈4防止变挡杆2左右窜动。变挡杆2可以在变挡杆支架3中自由转动。变挡杆2在两个变挡杆支架3的部分是整个变挡杆2运动的轴心，伸向拉线槽1的部分是阻力臂，驾驶员操作变挡的部分是动力臂。变挡杆2伸向拉线槽1的阻力臂上带有圆孔能够直接与变挡拉线13的U型接头连接。倒档杆8通过镶嵌在驻车手柄管状扭杆10两头的尼龙套5固定，通过轴用弹性挡圈4防止倒挡杆8左右窜动。倒档杆8可以在两个尼龙套5中自由转动。倒挡杆8在两个尼龙套的部分是整个倒挡杆8运动的轴心，伸向拉线槽的部分是阻力臂，驾驶员操作倒挡的部分是动力臂。倒挡杆8伸向拉线槽的阻力臂上带有圆孔能够直接与倒挡拉线14的U型接头连接。驻车手柄9通过驻车手柄支架6和驻车手柄9本身自带的支架固定。驻车手柄9能够在支架中自由转动。驻车手柄9增加了驻车手柄管状扭杆10和驻车手柄管状扭杆摆臂7。驻车手柄管状扭杆10穿过驻车手柄6自带的支架，而与驻车手柄的其它部分焊接牢固。驻车手柄管状扭杆摆臂7上带有连接孔直接相连驻车拉线12。驻车手柄管状扭杆10即是传递扭矩的主体，也是倒档杆8的通道，它们的转动轴线完全重合。这种结构能够在保证倒档杆8和驻车手柄9相对位置不变的情况下各自工作不互相干涉。

驻车时，作用在驻车手柄9的力通过驻车手柄管状扭杆10传递给驻车拉线12，倒档杆8不会转动完成驻车操作。倒档时，倒档杆8在尼龙套5中通过转动把运动传递给倒档拉线14完成倒档的操作同时也不影响驻车手柄9的状态。变挡时，变挡杆2转动把运动传递给变挡拉线13完成变挡操作。