[实用新型]高速铁路桥隧相连隧道结构

说明书

技术领域

本实用新型属于隧道及地下工程领域，具体地指一种高速铁路桥隧相连隧道结构。

背景技术

我国是一个多山国家，随着近年来高速铁路的大规模建设，在复杂山区修建的高速铁路也越来越多。由于受高速铁路曲线半径较大和山区地形条件的限制，桥梁和隧道结构相连已不可避免。

目前在高速铁路设计中遇到陡峻地形时，一般均尽量缩短隧道与桥梁长度，桥梁和隧道分开设置，或是采用矩形棚洞覆盖于桥梁之上等方式解决桥隧邻接或连接问题。这样不仅无法落实隧道“早进晚出”的原则，给桥梁和隧道的设计与施工带来很大困难，同时使得山体挖方加大，边仰坡防护困难，而且植被破坏严重，不利于环境保护。此外，由于山体仰坡较陡，危岩危石的存在为高速铁路运营安全留下隐患。

发明内容

本实用新型的目的就是要克服现有技术所存在的不足，提供一种高速铁路桥隧相连隧道结构。

为实现上述目的，本实用新型所设计的高速铁路桥隧相连隧道结构，包括隧道和桥台，所述隧道包括洞口、桥隧相连段和隧道段，所述桥隧相连段的下段与隧道段相衔接处垂直设置有向隧道底面下方延伸的堵头墙，所述堵头墙的底部水平设置有向洞口延伸的垫基，所述桥台设置在垫基上，所述桥台的侧面与堵头墙的外侧面相连接。

上述方案中，所述堵头墙内设置有排水系统，所述垫基上设置有第二排水沟，所述排水系统的入口端与所述隧道的隧道段设置的第一排水沟出口端相连通，所述排水系统的出口端与所述第二排水沟的入口端相连通，所述第二排水沟的出口端延伸至隧道的洞口外。因考虑到桥台与梁的结构特殊性，为保证其使用功能和结构的整体性，在隧道内采用独立排水系统，使隧道内汇集的地下水能畅通排出洞口外。

优选地，所述堵头墙与相衔接的隧道段之间设置有1～3cm的变形缝。

本实用新型的有益效果在于：在高速铁路上采用桥隧相连的隧道衬砌结构，综合考虑空间利用，桥梁桥台与梁完全设置在隧道的封闭型衬砌结构内，使桥隧成为一个整体结构，满足了结构设置空间。隧道内采用独立排水系统，使隧道内汇集的地下水能畅通排出洞口外。该隧道结构解决了复杂山区高速铁路桥隧相连时结构设计问题，为复杂山区高速铁路选线提供了便利，由于隧道可以提前进洞，大大降低了山体挖方，减少了边仰坡防护与植被破坏，保护了自然环境，解决了危岩落石对铁路运营安全的威胁，并提高了旅客的乘车舒适度。

附图说明

图1为高速铁路桥隧相连隧道结构的隧道俯视结构示意图。

图2为高速铁路桥隧相连隧道结构的剖面结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1～2所示高速铁路桥隧相连隧道结构，包括隧道1和桥台2，所述隧道1包括洞口1.1、桥隧相连段1.2和隧道段1.3。桥隧相连段1.2的下段与隧道段1.3相衔接处垂直设置有向隧道1底面下方延伸的堵头墙3，堵头墙3的底部水平设置有向洞口1.1延伸的垫基4。桥台2设置在垫基4上，桥台2的侧面与堵头墙3的外侧面相连接。堵头墙3与相衔接的隧道段1.3之间设置有2cm的变形缝6。堵头墙3内设置有排水系统5，隧道1的隧道段1.3设置有第一排水沟1.3.1，垫基4上设置有第二排水沟4.1，排水系统5的入口端与所述第一排水沟1.3.1的出口端相连通，所述排水系统5的出口端与所述第二排水沟4.1的入口端相连通，所述第二排水沟4.1的出口端延伸至隧道1的洞口1.1外。

桥隧相接处的桥台2设置在隧道1的桥隧相连段1.2内，桥台2搁置在垫基4上，桥梁置于桥台2上，使桥梁桥台与梁完全设置在隧道的封闭型衬砌结构内，使桥隧成为一个整体结构，满足了结构设置空间。隧道内采用独立排水系统，使隧道内汇集的地下水能畅通排出洞口外。