[实用新型]船舶用密封通舱件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种通舱件，具体地说，特指一种船舶工业中的船舶用密封通舱件。

背景技术

液压管路安装质量的好坏是关系到液压系统能否可靠工作的关键，必须科学、正常、合理地完成采购、制作、安装、调试和维护等过程中的每个环节，才能使液压系统能够正常运行，充分发挥其效能。而在大型挖泥船上，液压系统的性能更为明显，提供挖泥船工作的直接动力。因此挖泥船液压系统倍受重视，其管系应尽可能采用无焊接技术连接，从而保证管道连接的可靠性以及管内油液清洁度的要求。

然而在特殊空间的密闭舱室内，如泥舱甲板密闭箱梁处，为保证管路无泄漏，箱梁内不留接头，则泥舱甲板密闭箱梁内的泥门油缸液压管路上下通舱采用的是腹板和双套管组合通舱，不锈钢液压管需与套管角焊密封固定，这样就会导致不锈钢管奥氏体受焊接影响而破坏，日后在海水腐蚀和工作高压振动的环境下，不锈钢管路会在焊接节点处最先破坏。而此处的破坏受极限空间影响难以维修和更换，最终影响液压系统整体性能。因此，根据实际情况，必须合理开发新型液压管系通舱件，满足特殊工况下的液压管系通舱。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的上述不足，提供一种通舱件无焊接接口，可减震、减压，安装方便，使用寿命长的船舶用密封通舱件。

为达到上述目的，通过以下技术方案实现：

一种船舶用密封通舱件，包括套管，其特征在于，它还包括密封体、挡板、紧固件，所述密封体的外圈壁与套管的内壁紧密相连，内圈壁与管道外壁相连，所述挡板包括上挡板、下挡板，通过紧固件分别安装在密封体的两端，用于防护密封体。

所述密封体为弹性特制橡胶密封体，由橡胶固定层和橡胶调节层组成，所述橡胶固定层与套管内壁相连，橡胶调节层与管道外壁相连，管道的外径应小于橡胶固定层的内径，在安装紧固件时，密封体受力膨胀与管道紧切密封。

所述橡胶调节层是由每层厚度为1mm的橡胶调节单层组合而成，便于调节不同外径的管道外壁与密封体之间的密封间隙。

所述密封体的长度与套管的长度相同，能更好的发挥减震减压的效果。

所述套管外壁上焊接有腹板，用于加强船体结构开孔。

所述腹板材质为Q235-A，厚度t＝25mm，并采用数控下料，单面开坡口加工。

所述紧固件是由不少于2个不锈钢紧固螺栓组合而成。

所述挡板为耐酸不锈钢挡板。

所述套管为不锈钢套管。

与现有技术相比，本实用新型船舶用密封通舱件具有以下优点：

1.密封体的受力膨胀与管道紧切密封，取代了以往套管与管道焊接的密封形式，有效解决了管道不因焊接而被破坏不锈钢奥氏体的问题。

2.应用于电缆在甲板和水密舱壁处的通舱，可防水、油、火、气体、灰尘、侵蚀物和电磁干扰。

3.可加厚加长不锈钢套管，增强刚性强度；加长橡胶密封体，增强弹性强度，可缓冲和吸收液压管震动冲击、有效降低噪音以及能耗。

4.采用腹板加强船体开孔，确保结构强度。

5.改进了极限空间管道难以安装的难题，确保了密闭室内无管接头连接，从而避免了密闭室内有泄漏的问题，保证系统的可靠性，并且使得系统的使用寿命延长。

附图说明

图1为船舶密封通舱件的结构示意图；

图2为船舶密封通舱件部分结构左视图；

图3为船舶密封通舱件部分结构A-A剖面图；

图4为船舶密封通舱件部分结构右视图。

图中所示：1为套管，2为密封体，3为挡板，4为紧固件，5为上挡板，6为下挡板，7为橡胶固定层，8为橡胶调节层，9为管道，10为腹板，11为管道接头，12为甲板或舱壁。图中所示为橡胶调节层内径，为橡胶固定层内径。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。