[实用新型]一种汽车使用的空气压缩机离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及离合器领域，特别是一种在汽车上使用的空气压缩机的离合器。

背景技术

现有的在汽车上设置的空气压缩机的动力是直接由汽车发动机提供的，汽车发动机的输出轴与空气压缩机转轴之间的传动中没有离合器，一旦汽车发动机处于工作状态，空气压缩机就进行工作，而且不会停止，只有当发动机停止运转，此时空气压缩机才会停止工作。当空气压缩机内的气体达到一定的压力时，虽然此时不需要空气压缩机继续工作了，但由于汽车发动机的输出轴与空气压缩机转轴之间的传动中没有离合器，空气压缩机照常继续工作，造成空气压缩机做无用功；同时，为防止气体压力过高，采用气体压力调节器和限压阀将过量的气体排出，造成空气压缩机磨损增加、易坏、使用寿命短，并也增加的汽车发动机的负荷，加大了汽车运行的能耗。

发明内容

本实用新型针对现有的在汽车发动机的输出轴与空气压缩机转轴之间的传动中没有离合器而造成的上述空气压缩机易坏、使用寿命短，汽车运行的能耗高的不足之处，提供一种汽车使用的空气压缩机离合器，它具有随着空气压缩机内的气压高低而自动离合的功能，当空气压缩机内的气体压力达到上限时，可使空气压缩机停止工作，当空气压缩机内的气体压力降到下限时，可使空气压缩机开始工作。

本实用新型采用的技术方案是通过如下方式完成的：一种汽车使用的空气压缩机离合器，包括外壳、传动轴、弹性圈、吸合盘、回转盘、线圈、底座、轴承一、轴承二，其中，传动轴的尾部设有圆盘，在圆盘上设有按圆周均布的螺孔，在吸合盘上设有按圆周均布的螺孔，在弹性圈上设有按圆周均布的螺孔，传动轴头部插在外壳前端的轴孔内，传动轴尾部的圆盘和弹性圈、吸合盘、回转盘、线圈设在由外壳和底座组成的空腔内，弹性圈设在传动轴尾部的圆盘与吸合盘之间，圆盘与弹性圈之间通过螺栓一固定在一起，吸合盘与弹性圈之间通过螺栓一固定在一起，回转盘上设有与空气压缩机输入轴相配合的轴孔和设有与线圈相配合的环形槽一，线圈设在回转盘上的环形槽一内。

在上述的汽车使用的空气压缩机离合器中，线圈通过螺栓二固定在底座上。

在上述的汽车使用的空气压缩机离合器中，外壳与底座之间通过螺栓三固定连接在一起。

在上述的汽车使用的空气压缩机离合器中，在底座的内侧设有空心轴，在回转盘上设有与底座的空心轴相配合的环形槽二，该环形槽二位于回转盘上的环形槽一的内侧，回转盘上的环形槽二与底座的空心轴之间通过轴承二配合连接在一起，其中，轴承二的轴向通过内外衬套和孔用卡环来固定。

在上述的汽车使用的空气压缩机离合器中，在传动轴的头部设有齿轮，齿轮通过螺母和垫圈固定在传动轴上。

在上述的汽车使用的空气压缩机离合器中，传动轴与外壳前端的轴孔之间通过轴承一配合连接在一起，其中，轴承一的轴向通过轴用卡环来固定。

在上述的汽车使用的空气压缩机离合器中，线圈上的导线与设在压缩空气系统内部的压力开关串接在一起。

在汽车上使用本实用新型一种汽车使用的空气压缩机离合器时，汽车发动机的输出轴与本实用新型上的传动轴相连接，连接方式可以采用齿轮传动方式；本实用新型上的回转盘与空气压缩机输入轴相连接。汽车发动机输出动力输入本实用新型的离合器后，通过离合器的离合，而使空气压缩机处于工作和不工作状态。

本实用新型的工作过程是：线圈由汽车蓄电池或者汽车发电机通过线圈上的导线输入电源，通过设在压缩空气系统内部的压力开关切断或接通线圈，使其通电或者断电。当压缩空气系统内部压力过低时，压力开关处于接通状态，致使其线圈有电流通过产生电磁力，使其吸合盘与回转盘处在吸合状态，动力通过传动轴、弹性圈传递给吸合盘，由于吸合盘与回转盘处于吸合状态，则动力通过回转盘驱动空气压缩机输入轴旋转，使空压机得到动力而工作。当压缩空气系统内部压力达到设定压力上限时，压力开关切断处于截止状态，这时线圈没有电流通过，线圈不产生电磁力，吸合盘与回转盘通过弹性圈的回弹力，将吸合盘拉回，使吸合盘与回转盘回到脱开状态，达到离合器分离的目的，使空压机失去动力而停止工作。

本实用新型具有工作可靠、结构简单、装配方便的特点。在汽车上装上本实用新型后，可使空气压缩机磨损减少，不易坏，延长了空气压缩机的使用寿命，并可减少汽车发动机的负荷，降低汽车运行的能耗。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车使用的空气压缩机离合器的结构示意图。

图2为本实用新型一种汽车使用的空气压缩机离合器的结构分解图。

具体实施方式