[实用新型]一种汽车的可调式副车架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车的副车架，特别是一种汽车的可调式副车架。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。

目前对于带副车架的悬架系统，副车架是不可调的，在做同平台升级轮距变窄或变宽时需要重新设计副车架，就要重新开发模具，增加了开发费用。所以目前急需一种可调式副车架机构，当需要做同平台升级轮距变窄或变宽设计时，只需要调节4个固定螺栓的位置，就可以达到调节副车架宽度的目的。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车的可调式副车架，本实用新型所要解决的技术问题是实现汽车的副车架的宽度的可调。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的可调式副车架，其特征在于，本装置包括左架体、右架体和连接板，所述的连接板的两端分别和所述的左架体和右架体滑动连接，本装置还包括当所述的左架体和右架体间距调整完毕后能将两者分别和所述的连接板固定的定位件。

本装置的工作原理如下：当需要做同平台升级轮距变窄或变宽设计时，先松开定位件，使左架体和右架体分别相对连接板滑动，当调节左架体和右架体之间的距离到合适的位置后，再次拧紧固定件，用固定件将连接板分别和左架体和右架体固定。本装置通过设置连接板和固定件，只需松开固定件就能调节左架体和右架体之间的宽度，满足轮距变化的要求，不需要重新开发副车架，减少了模具费用，节约了开发成本。

在上述的一种汽车的可调式副车架中，所述的定位件为螺栓，所述的连接板的两端分别开设有条形孔，所述的左架体和右架体的内端部分别开设有固定孔，所述的螺栓能够同时穿设在条形孔和固定孔上，且该螺栓能够沿条形孔的内壁滑动。松开螺栓后，螺栓可以在条形孔内移动，其移动的距离就是左架体和右架体调节的距离。

但作为另一种方案该定位件也可以是销钉。

在上述的一种汽车的可调式副车架中，所述的连接板上的条形孔至少具有四个，所述的固定孔的数量和位置均和该条形孔相配合。设置四个条形孔后，受力情况更加均匀。

在上述的一种汽车的可调式副车架中，所述的连接板上的条形孔左右和前后分别对称设置。这样受力情况更加均匀。

在上述的一种汽车的可调式副车架中，所述的左架体和右架体之间还设有加强板，所述的加强板上开设有与所述的条形孔位置一致的U形槽，所述的加强板与连接板相叠合。螺栓可以在U形槽内移动，设置加强板后，能够有效的保证可以调节和连接的强度。

在上述的一种汽车的可调式副车架中，所述的连接板和加强板均具有两块，所述的加强板位于连接板的内侧，所述的螺栓上套设有支撑套筒，所述的支撑套筒的两端分别和两块加强板相抵靠。支撑套筒的作用是支撑两块加强板，加强板再支撑连接板。

与现有技术相比，本装置通过设置连接板和固定件，只需松开固定件就能调节左架体和右架体之间的宽度，满足轮距变化的要求，不需要重新开发副车架，减少了模具费用，节约了开发成本。设置加强板后，能够有效的保证可以调节和连接的强度。支撑套筒的作用是支撑两块加强板，加强板再支撑连接板。

附图说明

图1是本汽车的可调式副车架的俯视结构示意图。

图2是本汽车的可调式副车架的侧视结构剖视图。

图中，1、左架体；2、右架体；3、连接板；4、定位件；5、条形孔；6、固定孔；7、加强板；8、支撑套筒。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。