[实用新型]一种制动主缸总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动设备，具体来说，是涉及一种制动主缸总成。 

背景技术

制动主缸是汽车制动系统中的关键部件，其通过踏板力的作用推动主缸中的活塞向前移动，使制动主缸产生液压力，并通过主缸出油口向整车制动系统输送液压力来实现制动。 

但普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而完全抱死。为了解决该问题，人们研制出了ABS系统(Anti-locked Braking System，防抱死刹车系统)。ABS系统通过电子或机械的控制，用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动，防止抱死。在制动过程中保持车轮转动，不但可保证控制行驶方向的能力，使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力，而且，在大部分路面情况下，与抱死〔锁死〕车轮相比，能提供更高的制动力量。 

但是汽车液压制动系统中制动主缸总成，若对缸体上补偿孔中的毛刺如处理不好，将直接影响皮碗的使用寿命，若皮碗非正常磨损产生的磨屑堵塞补偿孔将发生制动失效现象。 

为克服该结构的缺点，人们又设计了多种结构，特别是ABS制动防抱系统专用中心阀式结构的制动主缸总成，中心阀一般装配在活塞头端开设的台肩空腔内，由阀顶杆、阀密封圈、阀回位弹簧、限位销构成，中心阀随活塞移动开启或关闭，控制制动腔的制动液压力。免除皮腕与补偿孔的往返摩擦，提高制动主缸的使用寿命。 

但与普通型制动主缸总成比较，中心阀结构复杂，零件种类、数量多，对装配工艺要求高。 

该实用新型中活塞及减压环总成是替代中心阀式活塞结构的专用零件，其主缸总成结构简单，零件种类少，易于总成装配。 

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种制动主缸总成，该制动主缸总成结构简单，零件种类少，易于总成装配，并且可替代中心阀式活塞结构的制动主缸总成。 

本实用新型通过以下技术手段实现：一种制动主缸总成，包括主缸缸体，两个主皮碗总成，以及位于主缸缸体内的第一活塞总成和第二活塞总成，所述第二活塞总成位于第一活塞总成前方；所述主皮碗总成分别套在第二活塞总成和第一活塞总成上；还包括有减压环总成一和减压环总成二，所述减压环总成一套在第一活塞总成上；所述减压环总成二套在第二活塞总成上，分别与主皮碗总成一、主皮碗总成二配合，当制动系统处于非工作状态时，主皮碗总成一与减压环总成一之间形成间隙，主皮碗总成二与减压环总成二之间形成间隙，使储液罐制动液体与第一活塞工作腔及第二活塞工作腔构成液体通路；当制动系统实施制动时，上述间隙封闭，使储液罐制动液体与第一活塞工作腔及第二活塞工作腔构成的液体通路封闭。 

本实用新型还可做以下改进： 

所述第二活塞径向上设有两级阶梯，并形成直径小的阶梯平面一和直径大的阶梯平面二；所述减压环总成二包括减压环二和限位销二；所述减压环二的环形部位设有与该限位销二匹配的装配孔；所述限位销二的一端面与第二活塞限位销接触，另一端面穿过装配孔将主皮碗二顶起，使主皮碗二底部与第二活塞阶梯平面二之间形成间隙；并使储液罐内的液体进入第二活塞工作腔，使储液罐制动液体与第二活塞工作腔构成液体通路； 

所述第一活塞径向上设有两级阶梯，并形成直径小的阶梯平面三和直径大的阶梯平面四；所述减压环总成一包括减压环一和限位销一；所述减压环一的环形部位设有与该限位销一匹配的装配孔；所述限位销一的一端面与第一活塞限位环接触，另一端面穿过装配孔将主皮碗一顶起，使主皮碗一底部与第一活塞阶梯平面四之间形成间隙；并使储液罐内的液体进入第一活塞工作腔，使储液罐制动液体与第一活塞工作腔构成液体通路。 

第一活塞的阶梯平面四内设有环形槽一，第二活塞的阶梯平面二内设有环形槽二，所述减压环总成一位于环形槽一内，减压环总成二位于环形槽二内；所述环形槽一底部设有至少一个通液孔一，该通液孔一兼做回油孔，所述环形槽二底部设有至少一个通液孔二，该通液孔二兼做回油孔；所述减压环总成一上也设有至少一个通液孔三，减压环总成二上也设有至少一个通液孔四，所述通液孔一与通液孔三相通，所述通液孔二与通液孔四相通。 

所述限位销一和限位销二均为阶梯状圆柱形，并分别通过其小端装配至装配孔内。