[实用新型]多级传动车门外板负角翻边机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械加工领域，特别是涉及一种多级传动车门外板负角翻边机构。 

背景技术

现有技术中的车门外板负角翻边通常采用的斜楔工作原理为：外驱动垂直运动转变水平运动，实现车门外板负角翻边，具体的结合图1中所示，左上驱动块1向下运动，通过斜楔机构带动翻边滑块2运动，所述翻边滑块2的端部与所述产品待加工部位设置有翻边凸模3；右上驱动块7向下运动通过斜楔机构带动下水平驱动块6运动，下水平驱动块6的端部与产品待加工部位设置有翻遍镶件5；具体运动方向参见附图中的箭头指向，但上述机构负角翻边加工容易产生塌陷位置4，钳工很难研配光顺（因为翻边镶件与固定凸模型面结合处，固定凸模存在锐角，固定凸模在数控加工完后，钳工装配过程中要对此处于翻边镶件进行研配，此处型面容易产生不光滑过渡，导致在成型过程中此处存在塌陷位置4），容易在板件上留下轻痕，严重的影响负角翻边的零件品质。另外，旧结构的垂直运动转变水平运动的工作空间是在模具的长或宽度方向实现（图1中有体现），模具外形尺寸会增加很多，需要用到大量钢材。体积大、重量重、成本高。 

实用新型内容

（一）要解决的技术问题 

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车门外板负角翻边机构，使其可以有效的防止车门负角翻边时产生塌陷。 

（二）技术方案 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的一种多级传动车门外 板负角翻边机构，包括：与车门外板负角方向平行设置的分别位于其两侧的翻边斜向滑块及内置斜向活动滑块，所述翻边斜向滑块端部设置的翻边凸模和内置斜向活动滑块相互冲压形成所述车门外板负角； 

所述翻边斜向滑块的一侧设置有与车门外板负角方向平行的第一导板，所述翻边斜向滑块连接到可上下运动的上模座； 

所述内置斜向活动滑块的底端匹配有水平滑车，其之间为斜楔机构，与车门外板负角平行方向内置斜向活动滑块的一侧设置有第二导板。 

作为上述技术方案的优选，所述翻边斜向滑块为向水平方向及与所述车门外板负角平行方向两个方向弯折的滑块。 

作为上述技术方案的优选，所述内置斜向活动滑块与所述第二导板的另一侧设置有固定凸模，所述内置斜向活动滑块与所述固定凸模之间设置有与所述第二导板平行的第三导板。 

作为上述技术方案的优选，所述翻边斜向滑块与上模座之间还连接有第一复位氮气弹簧。 

作为上述技术方案的优选，所述水平滑车位于下模座上，所述水平滑车的一侧连接到可上下运动的上驱动块，其之间为斜楔机构；所述上驱动块由所述上模座驱动。 

作为上述技术方案的优选，所述水平滑车与所述下模座之间连接有水平方向的第四导板。 

作为上述技术方案的优选，所述水平滑车与所述下模座之间设置有第二复位氮气弹簧，所述第二复位氮气弹簧用于所述水平滑车的水平复位。 

（三）有益效果 

上述技术方案所提供的多级传动车门外板负角翻边机构，其包括：与车门外板负角方向平行设置的分别位于其两侧的翻边斜向滑块及内置斜向活动滑块，所述翻边斜向滑块端部设置的翻边凸模和内置 斜向活动滑块相互冲压形成所述车门外板负角；所述翻边斜向滑块的一侧设置有与所述与车门外板负角方向平行的第一导板，所述翻边斜向滑块连接到可上下运动的上模座；所述内置斜向活动滑块的底端匹配有水平滑车，其之间为斜楔机构，与所述与车门外板负角平行方向所述内置斜向活动滑块的一侧设置有第二导板。新结构的内置斜向活动滑块与固定凸模增加角度后连接处不会产生塌陷位置，钳工容易研配（由于内置斜向活动滑块与固定凸模分块角度基本保持一致，装配在一起顶部型面圆滑过渡，在成型过程中零件此处不会产生塌陷位置），因为改变了内置斜向活动滑块的运动方向，所以模具在研配调试或零件品质改修过程中斜向活动镶件的调整或品质改修有很明显的提升；本技术方案优化了模具结构、减小了模具尺寸、降低模具成本，解决了车门外板件研配调试技术难点，提高了生产效率。 

附图说明

图1是现有技术中车门外板负角翻边模具结构的结构示意图； 

图2是本实用新型实施例的车门外板多级传动负角翻边机构的结构示意图； 

图3是本实用新型实施例的车门外板多级传动负角翻边的水平滑车的主视图； 

其中，1：左上驱动块；2：翻边滑块；3：翻边凸模；4：塌陷位置；5：翻边镶件；6：下水平驱动块；7：右上驱动块；