[实用新型]废旧轮胎抢险笼和废旧轮胎抢险笼组合堤

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种废旧轮胎利用技术，特别涉及一种废旧轮胎抢险笼和废旧轮胎抢险笼组合堤。

背景技术

洪水期，河道一旦发生溃堤，洪水将无法控制，给人民生命财产带来巨大的损失。而封堵溃堤的措施通常是高强度抛填砂袋、土石料，紧急时也有采用沉车、沉船等办法。但是，由于溃堤处水流湍急，砂袋、石块等抛投料易被高速水流冲走；而沉车、沉船的位置不宜控制，封堵溃口的效率比较低。所以，发生溃堤灾害时，如能采取一种快速、稳固的封堵抢险措施是非常必要的。

废旧轮胎在工业固体废物中占相当大的比例，废旧轮胎的回收和利用越来越引起人们的关注。随着我国汽车拥有量的增加，废旧轮胎的数量也逐年增加。我国目前每年的废旧轮胎产生量将达到2亿条以上，而合理的回收率仅为45％，并且大多数回收利用的方式都是采用切割粉碎的方式，而不是直接加以利用。回收加工成本高，切割粉碎的原料的产品可重复利用率有限，常见的利用方式是用来铺路和混凝土改良等。另一方面，不能回收利用的废旧轮胎被掩埋或堆放。由于土地资源有限，通过掩埋或堆放废旧轮胎将越来越困难。而焚烧废旧轮胎会带来二次污染被禁止。

所以废旧轮胎回收和合理利用是不可回避的难题，如何低成本地回收和高效利用废旧轮胎是废旧解决轮胎的重要课题。

实用新型内容

针对目前现有技术中如何解决废旧轮胎合理利用的问题，本实用新型提供一种结构简单，容易加工组装，使用效果显著的废旧轮胎抢险笼和废旧轮胎抢险笼组合堤。

技术方案：一种废旧轮胎抢险笼，包括由多条废旧轮胎预应力带组合而成的废旧轮胎预应力网片，由多层该废旧轮胎预应力网片叠加组成的废旧轮胎预应力块；其中所述废旧轮胎预应力带是由多个废旧轮胎依次横向对接形成的带状结构，并在每个废旧轮胎中穿入平行的钢绞线，钢绞线施加预应力后其两端分别固定在两端最外侧轮胎的外缘；所述废旧轮胎预应力网片是由多条所述废旧轮胎预应力带沿纵向依次对接而成的网状结构，并在纵向相邻的废旧轮胎中穿入纵向平行的钢绞线，钢绞线施加预应力后其两端分别固定在纵向两端最外侧轮胎的外缘；所述废旧轮胎预应力块是有多层该废旧轮胎预应力网片竖向叠加而成的长方体结构，并在同一竖线上的一组废旧轮胎竖向穿入平行的钢绞线，钢绞线施加预应力后其两端分别固定在上下两个轮胎的外表面；所述废旧预应力块的上方设置有用于吊装和用于与其他废旧轮胎预应力块衔接的固定钩；抢险吊笼的侧面设置有用于固定的牵引钢索。

所述废旧轮预应力块的四周侧面或者上下侧面设置有与相邻废旧轮胎抢险笼对接的插头和凹槽配合结构。

预应力钢绞线的两端分别锚固在最外侧轮胎外缘的侧垫片上，该侧垫片与轮胎的外侧面匹配。

所述侧垫片至少同时锚固两根相邻的钢绞线。

所述钢绞线的两端分别固定有螺栓，螺栓与螺母配合使钢绞线固定在最外侧轮胎外缘的侧垫片上。

所述废旧轮胎预应力网片的相对两侧边上设置有联体垫片，即各钢绞线的末端均固定在同一联体垫片上，同时钢绞线与联体垫片交汇处的通孔为条形孔，以便于不同方向的钢绞线预应力的调整。

对固定后的废旧轮胎抢险笼内各轮胎间隙中填充混凝土、或者填充石料及固体垃圾等。

一种废旧轮胎抢险笼组合堤，在河堤决口的两侧分别固定有防洪桩，两侧防洪桩对拉有（自上向下多根）固定钢索，利用所述的一个废旧轮胎抢险笼或者多个废旧轮胎抢险笼依次对接的组合体，在该抢险笼或抢险笼组合体的一侧固定有牵拉钢索，多个牵拉钢索的另一端固定在所述固定钢索上。构成所述组合体的多个抢险笼通过固定钩或者对接面采用插头和凹槽配合结构连接。废旧轮胎抢险笼可以位于固定钢索的内侧（迎水面），依靠固定钢索的支撑以及河堤溃口两侧的支撑进行阻水，同时依靠多根牵拉钢索进行固定，牵拉钢索固定在所述固定钢索或者溃坝一侧。或者将废旧轮胎抢险笼设置在固定钢索的外侧，依靠多根牵拉钢索进行固定。甚至可以将废旧轮胎抢险笼设置在溃口的外侧，依靠多根牵拉钢索进行固定，对溃口进行填料封堵。

在固定后的废旧轮胎抢险笼组合堤内的各轮胎间隙中填充如砂石土料、混凝土、固体垃圾等材料，使钢筋预应力的效果进一步增强。

本实用新型将废旧轮胎内增加预应力钢绞线组合形成堵水工具，具有以下效果：1、实现废物再利用；对废旧轮胎的再利用并没有对其进行过多的再加工，所以再利用成本很低；