[实用新型]工程车辆用加热系统和具有其的起重机

说明书

技术领域

本实用新型涉及加热系统技术领域，特别是涉及一种工程车辆用加热系统。此外，本实用新型还涉及一种具有上述工程车辆用加热系统的起重机。

背景技术

众所周知，工程车辆都会配有一台发动机，发动机的作用除了为工程车辆的行驶提供足够的动力以外，还要为工程车辆的各种作业提供动力，工程车辆在作业时通过液压系统将动力由发动机传递到执行机构。此外，发动机的冷却液还会向司机所在的驾驶室提供取暖所需的热量，使司机在寒冷的气候下能够有一个温暖的驾乘环境。

但是，当工程车辆在寒冷的环境下工作时经常会出现以下问题：

第一，发动机机体温度过低，启动困难；

第二，冷却液温度低，暖风效果不佳，不能及时除霜，驾驶室的温度也处于较低的状态；

第三，液压油在低温环境下变得过于粘稠，导致工程车辆在作业时执行机构动作缓慢，严重时则无动作。

为了解决上述问题，现有技术中的工程车辆用加热系统采用了发动机机体加热、暖风加热，以及油箱加热的三部分单独加热方式，下面结合附图对这三种加热方式进行说明。

首先是发动机机体加热，如图1所示，加热器a连接在发动机b的出水口与入水口之间，为发动机机体进行单独加热。

具体地，冷却液从节温器c前的发动机出水口分别流向暖风d和加热器a，在流向暖风d的分支管路上安装一个单向阀e，从暖风d和加热器a流出的冷却液都流向发动机下水管f，并从发动机下水管f流进发动机b。

冷却液温度较低时，节温器c不打开。此时为发动机b加热，冷却液从节温器c前的发动机出水口流向加热器a，经过加热器a加热后的冷却液经发动机下水管f流回发动机b内，从而达到为发动机机体加热的目的，单向阀e的作用是防止冷却液在暖风d回路里循环，影响加热发动机b的效果。

接下来，结合图2说明油箱加热。

油箱和燃油箱的加热目前主要采用电加热的形式，即在箱体g内部安装电阻丝h，依靠电阻丝h通电后产生的热量对箱体g内的油液进行加热。

最后，结合图3说明暖风加热。

目前，暖风加热主要是利用发动机b产生的废气的余热为流经暖风d的冷却液进行加热，该过程中起主要作用的部件是包裹在发动机排气管i上的水套j。从节温器c前的发动机b的出水口流出的冷却液先进入水套j，在水套j内完成对废气热量的吸收，然后流进暖风d，并经发动机下水管f流回发动机b。

上述的三部分加热形式各自独立存在，没有充分利用加热器，加热效果有限，而且整个工程车辆用加热系统应用分散、功能控制复杂、安装结构较多、布置难度大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种工程车辆用加热系统，该加热系统在提高了发动机的低温启动能力、暖风的供暖能力以及液压油温度的同时还对工程车辆用加热系统进行了简化。本实用新型的另一目的是提供一种具有上述工程车辆用加热系统的起重机。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种工程车辆用加热系统，包括：发动机，具有发动机出水管和发动机进水管；加热器，具有加热器进水管和加热器出水管，所述加热器进水管与所述发动机出水管连通，所述加热器出水管连接有冷却液分配部，所述冷却液分配部将冷却液择一地分配至暖风部、油箱以及发动机回水管，所述暖风部、油箱以及发动机回水管的出水端与所述发动机进水管连通。

优选地，所述冷却液分配部为四通球阀。

优选地，该工程车辆用加热系统还包括四通接口，所述四通接口的进水侧与所述暖风部、油箱以及发动机回水管的出水端连通，所述四通接口的出水侧与所述发动机进水管连通。

优选地，所述油箱内设置有冷却液管路，所述冷却液管路的进水端与所述冷却液分配部连通，其出水端与所述发动机进水管连通。

优选地，所述冷却液管路包括多个首尾连接的U形管部。

优选地，该工程车辆用加热系统还包括与所述发动机出水管和所述发动机进水管连通的散热器，在所述散热器的散热器进水管上安装有节温器。

本实用新型还提供一种起重机，该起重机包括上述任一项所述的工程机械用加热系统。