[实用新型]用于AT供电方式高速电气化铁路的单相牵引变压器

说明书

技术领域

　　本实用新型涉及一种牵引变压器。

背景技术

　　目前，我国常用的AT供电方式的牵引变压器有斯科特接线牵引变压器和VX接线牵引变压器，斯科特变压器由T变和M变两台单相牵引变压器组成，T变和M变需要单独设计，整个变压器结构复杂，制造难度较大，二次侧出口电压为55kV，变电所需设出口自耦变压器55/27.5kV，成本较高；不能满足AT供电方式VX接线牵引变压器Z₂₁=Z₃₁，（3Z₂₁+Z₃₁-Z_23-1）/4＜0.3Ω的设计要求。其中Z₂₁为一次侧绕组短路后从供电侧绕组看到的阻抗，Z₃₁为一次侧绕组短路后从馈电侧绕组看到的阻抗，Z_23-1为一次侧绕组短路后从供电侧、馈电侧绕组串联回路两端看到的阻抗。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术方案进行完善与改进，提供一种用于AT供电方式高速电气化铁路的单相牵引变压器，以达到设计方便、结构简单、成本低的目的。为此，本实用新型采取以下技术方案。

包括铁芯及同心套接于铁芯的绕组，其特征在于：所述的铁芯为单相两柱结构铁芯，包括第一铁芯柱、第二铁芯柱，所述铁芯柱自内而外套接五同心绕组层，分别为第一绕组层、第二绕组层、第三绕组层、第四绕组层、第五绕组层；其中第一铁芯柱的第一绕组层为供电侧第一绕组，第二绕组层为馈电侧第二绕组，第三绕组层为供电侧第三绕组，第四绕组层为馈电侧第四绕组，第五绕组层为一次侧第一绕组；第二铁芯柱的第一绕组层为馈电侧第一绕组，第二绕组层为供电侧第二绕组，第三绕组层为馈电侧第三绕组，第四绕组层为供电侧第四绕组，第五绕组层为一次侧第二绕组；供电侧第一绕组、供电侧第二绕组、供电侧第三绕组、供电侧第四绕组串联形成供电侧输出端；馈电侧第三绕组、馈电侧第四绕组、馈电侧第一绕组、馈电侧第二绕组串联形成馈电侧输出端，一次侧第一绕组与一次侧第二绕组串联形成A相输入端及B相输入端。对于容量较小的变压器，T、F绕组采用四绕组互相交叉串联，两柱串联的方式，能够满足：Z21=Z31，且（3Z21+Z31-Z23-1）/4＜0.3Ω的阻抗要求，可以省去出口自耦变55kV/27.5kV，适用于110kV、220kV电压等级AT供电方式VX接线的高速、重载铁路使用；采用四绕组交叉串联的方式，避免了分体绕组的导线焊接问题，使绕组绕制更加容易，缩短了制造周期。

作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本实用新型还包括以下附加技术特征。

供电侧第一绕组的上端为供电侧输出端，其下端与供电侧第二绕组的下端连接，供电侧第二绕组的上端与供电侧第三绕组的上端连接，供电侧第三绕组的下端与供电侧第四绕组的下端连接，供电侧第四绕组的上端为接地端；馈电侧第三绕组的上端为馈电侧输出端，其下端与馈电侧第四绕组的下端连接，馈电侧第四绕组的上端与馈电侧第一绕组的上端连接，馈电侧第一绕组的下端与馈电侧第二绕组的下端连接，馈电侧第二绕组的上端为接地端。

一次侧第一绕组的上端为A相输入端，其下端与一次侧第二绕组的下端连接，一次侧第二绕组的上端为B相输入端。

所述的第一、第二铁芯柱设于一单相牵引变压器箱体中。采用分箱方式，变压器整体外形小、重量轻，便于运输和现场安装，在一个变电所中采用两台这样的变压器就可以外接实现VX接线。

有益效果：

⑴对于容量较小的变压器，T、F绕组采用四绕组互相交叉串联，两柱串联的方式，可以很容易的实现Z₂₁=Z₃₁，且（3Z₂₁+Z₃₁-Z_23-1）/4＜0.3Ω的阻抗要求。

⑵采用四绕组交叉串联的方式，避免了分体绕组的导线焊接问题，使绕组绕制更加容易，缩短了制造周期。

⑶本实用新型能够满足Z₂₁=Z₃₁，并（3Z₂₁+Z₃₁-Z_23-1）/4＜0.3Ω，可以省去出口自耦变55kV/27.5kV，适用于110kV、220kV电压等级AT供电方式VX接线的高速、重载铁路使用。

⑷采用分箱方式，变压器整体外形小、重量轻，便于运输和现场安装，在一个变电所中采用两台这样的变压器就可以外接实现VX接线。

附图说明