[实用新型]内燃机内部传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械传动领域，尤其涉及一种内燃机内部传动系统。

背景技术

在现有技术中内燃机传动原理是利用连杆、曲轴把活塞的往复运动转化为动力输出轴的旋转运动，传功过程中存在死点，目前解决方法为利用飞轮的惯性使连杆冲过死点位置，从而确保内燃机连续工作；而且当前的内燃机工作过程中连杆和气缸的轴线一般不重合，这就使得活塞会对气缸产生一个侧向力，使二者之间存在一个可变的摩擦力，使内燃机做功过程不平稳；又由于曲轴为由连杆带动旋转做功，这就有可能导致曲轴转速不平稳。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种内燃机内部传动系统，它具有结构简单，制作方便，做功过程平稳，提高了内燃机做功效率等优点。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种内燃机内部传动系统，包括第一气缸和第二气缸、连杆机构、主动轴、齿轮传动机构，第一气缸和第二气缸分别与连杆机构中的摇杆连接，并且连杆机构中的摇杆通过主动轴与齿轮传动机构中的从动轴连接。

连杆机构包括第一推杆和第二推杆、摇杆，摇杆中部设有与主动轴相配合的主轴孔，并且摇杆两端设有第一滑块和第二滑块，第一气缸活塞和第一滑块通过第一推杆连接，第二气缸活塞和第二滑块通过第二推杆连接。

齿轮传动机构包括从动轴、惰轮轴、输出轴，从动轴一端设有正向主动齿轮，另一端设有反向主动齿轮，输出轴一端设有与正向主动齿轮相啮合的正向从动齿轮，输出轴另一端设有反向从动齿轮，从动轴和输出轴之间设有惰轮轴，惰轮轴上设有分别与反向主动轮、反向从动轮相啮合的惰齿轮。

主动轴一端与摇杆上的主轴孔配合安装，主动轴另一端通过联轴器与从动轴装有正向主动齿轮端连接。

第一推杆和第二推杆中部设有导向槽。

第一气缸活塞、第一滑块、第一推杆组成推杆滑块机构，第二气缸活塞、第二滑块、第二推杆组成推杆滑块机构。

从动轴与正向主动齿轮之间以及从动轴与反向主动齿轮之间均设有超越离合器，并且从动轴与正向主动齿轮之间的超越离合器与从动轴与反向主动齿轮之间的超越离合器安装方向相反。

本实用新型气缸活塞与推杆铰接，推杆的运动由导向槽约束，推杆与滑块铰接，滑块与摇杆之间组成一个移动副连接，摇杆与穿过其中间位置的主动轴通过键联接，主动轴通过联轴器与从动轴联接，从动轴上分别安装两个传动方向相反的超越离合器，使得摇杆往复摆动过程中均能通过超越离合器向外输出能量；为使得两个不同方向转动的超越离合器外圈均能沿一个方向传递转矩，在其中一个离合器外圈带动的反向主动齿轮与反向从动齿轮之间添加一个惰齿轮，改变其最终传动转向，使得不同转向的超越离合器外圈传递的转矩聚合到一个动力输出轴上。

燃料在第一气缸缸体内爆炸做功时，推动与活塞铰接的第一推杆向右运动，同时通过与第一推杆右端铰接的第一滑块，带动第一滑块与摇杆间的移动副，使摇杆向右摆动，摇杆通过键连接带动主动轴转动，第一导向槽确保第一推杆沿水平方向往复运动。

主动轴通过联轴器连接将转矩传递给从动轴，当从动轴正向转动时，正向主动齿轮通过超越离合器将转矩传递给正向从动齿轮，进而带动动力输出轴转动，实现传动做功；当从动轴反向转动时，反向主动齿轮通过超越离合器将转矩传递给惰齿轮，然后惰齿轮将转矩传递给反向从动齿轮，带动动力输出轴转动，综上，经过正向主动齿轮和反向主动齿轮传递到动力输出轴上的转矩方向相同，实现了摇杆摆动做功的聚合。

另外，第一气缸的做功冲程推动摇杆正向转动，同时通过第二滑块和第二推杆推动第二气缸进入压缩冲程；而第二气缸的做功冲程恰好也可以实现第一气缸的压缩冲程，两个气缸交替做功，确保了内燃机传动过程的平稳性。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的提供了一种连杆机构和齿轮传动机构组成的新型传动系统，传动过程中不存在死点，从而避免了飞轮机构；推杆在做功过程中其轴线始终与气缸轴线重合，从而避免了活塞与气缸间侧向力产生的摩擦；摇杆在做功过程为来回摆动，其运动幅度较小，角速度变化较小，从而使做功平稳，并且结构简单，制作方便，省去飞轮结构；提高了内燃机做功效率。

附图说明

图1为内燃机内部传动系统示意图；

图2为连杆机构示意图。