[实用新型]铁路客车及其脚蹬翻板组成

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路客车技术，尤其涉及一种铁路客车及其脚蹬翻板组成。

背景技术

脚蹬翻板组成是铁路客车的重要部件，主要用于在低站台时方便乘客上下车。图1为现有技术铁路客车的脚蹬翻板组成的结构示意图，如图1所示，该脚蹬翻板组成包括脚蹬组成11、翻板组成12、弹性扶手杆13、翻板卡锁14和翻板轴15等。该图示出了翻板组成在开启和闭合时的两种状态。通常铁路客车的塞拉门(未图示)在关闭时，塞拉门的下底面会将脚蹬翻板组成封闭在内，脚蹬翻板组成不会外露。

但是，对于一部分铁路客车例如窄轨车，受到车辆下部限界的限制，塞拉门的下底面会位于翻板组成的上面，参见图1，塞拉门的下底面将与翻板组成12的翻板上表面a平齐，使得塞拉门不能将脚蹬翻板组成遮住，脚蹬翻板组成完全外露，例如，参见图1所示，弹性扶手杆13的固定部19是固定在脚蹬组成11的内立面b上的，当脚蹬翻板组成外露时，固定部19也将暴露，并且弹性扶手杆13的倾斜角度很大，使得该弹性扶手杆13占用很大的空间(椭圆虚线所示)，这些机构都露在外面使得铁路客车的结构不紧凑。

实用新型内容

本实用新型的第一个方面是提供一种铁路客车的脚蹬翻板组成，以减少脚蹬翻板组成所占用的空间，使得铁路客车的结构紧凑。

本实用新型的另一个方面是提供一种铁路客车，以减少脚蹬翻板组成所占用的空间，使得铁路客车的结构紧凑。

本实用新型提供一种铁路客车的脚蹬翻板组成，包括脚蹬组成、翻板组成和弹性扶手杆，所述脚蹬组成和翻板组成相连接；所述脚蹬组成上开设有缺口部，所述缺口部内设有固定部，所述弹性扶手杆通过所述固定部与所述脚蹬组成连接。

如上所述的铁路客车的脚蹬翻板组成，在所述翻板组成处于闭合状态时，所述弹性扶手杆与水平位置之间的夹角为10度～20度。

如上所述的铁路客车的脚蹬翻板组成，所述弹性扶手杆的长度为600～650mm。

如上所述的铁路客车的脚蹬翻板组成，所述翻板轴的直径为20-25mm。

如上所述的铁路客车的脚蹬翻板组成，所述脚蹬组成和翻板组成为一体结构。

如上所述的铁路客车的脚蹬翻板组成，所述脚蹬组成和翻板组成通过翻板轴连接为一体结构。

如上所述的铁路客车的脚蹬翻板组成，所述翻板组成与翻板轴焊接连接，所述翻板轴通过连接铁与脚蹬组成焊接连接。

如上所述的铁路客车的脚蹬翻板组成，所述固定部与处于闭合状态的所述翻板组成之间的垂直距离为100-110mm。

如上所述的铁路客车的脚蹬翻板组成，所述脚蹬组成与密封边框连接，所述密封边框与所述翻板组成之间设置有密封胶条。

本实用新型提供一种铁路客车，包括塞拉门、以及本实用新型所述的铁路客车的脚蹬翻板组成。

本实用新型铁路客车的脚蹬翻板组成的技术效果是：通过将弹性扶手杆的固定部设置在脚蹬组成的内部，使得铁路客车的结构较为紧凑。

本实用新型铁路客车的技术效果是：通过将脚蹬翻板组成的弹性扶手杆的固定部设置在脚蹬组成的内部，使得铁路客车的结构较为紧凑。

附图说明

图1为现有技术铁路客车的脚蹬翻板组成的结构示意图；

图2为本发明铁路客车的脚蹬翻板组成实施例的主视图；

图3为本发明铁路客车的脚蹬翻板组成实施例的侧视图。

附图标记说明：

11-脚蹬组成；      12-翻板组成；      13-弹性扶手杆；

14-翻板卡锁；      15-翻板轴；      16-密封胶条；

17-密封边框；      18-翻板固定器；  19-固定部；

20-连接铁；        21-脚蹬立面；    22-角托铁；

23-车体。

具体实施方式

图2为本发明铁路客车的脚蹬翻板组成实施例的主视图，该图也示出了翻板组成在开启和闭合时的两种状态；图3为本发明铁路客车的脚蹬翻板组成实施例的侧视图。如图2和图3所示，本实施例的脚蹬翻板组成包括脚蹬组成11、翻板组成12、弹性扶手杆13、翻板卡锁14、翻板轴15、密封胶条16、密封边框17、翻板固定器18等。