[实用新型]一种汽车供热通风与空气调节系统的风箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种改进的用于汽车驾驶室供热通风与空气调节（HVAC）系统的风箱，属空气调节技术领域。

背景技术

汽车供热通风与空气调节（HVAC）系统的风箱是车内空气进行内部循环和车外空气进入车内时流经的通道，也是空气吹入驾驶空间之前进行热交换的场所，其内部设置有空调蒸发器、暖风芯体以及用于改变气流方向的各种风道。在传统HVAC风箱中，暖风芯体和空调蒸发器是安装在两个不同的腔体内的，其结构如图1所示，这种风箱的工作原理是：空调工作在制热模式时，冷暖模式风门5位于上方，鼓风机吹出来的风先流经蒸发器8（此时压缩机未打开，不对空气进行制冷），再经暖风芯体7后变成暖风，然后经过风道改变方向后从驾驶员设定的出风口进入驾驶室；空调工作在制冷模式时，冷暖模式风门5位于下方，阻止气体流向暖风芯体7，鼓风机吹出来的风先经过蒸发器8变冷，再经风道改变方向后从出风口进入驾驶室。这种风箱存在以下不足：

一、蒸发器与暖风芯体分别放在不同的腔体内，所占用的空间较大，不利于风箱内部风道的设计，同时也使整个风箱的体积增大，驾驶空间缩小。

二、在制冷模式下，暖风芯体7内部仍然流动着发动机的高温冷却水，部分热量会进入驾驶室，影响空调的制冷效果，此时要想获得舒适的驾驶环境，只能加大空调的制冷量，从而导致燃料消耗的增加。

实用新型内容

本实用新型用于克服现有技术的缺陷、提供一种能够降低汽车空调系统的能耗且占用空间小的车用HVAC风箱。

本实用新型所称问题是以下述技术方案实现的：

一种汽车供热通风与空气调节系统的风箱，由箱体、蒸发器和暖风芯体组成，所述箱体内设置有热交换腔，热交换腔的前部经箱体的进风口与空调系统的鼓风机连接，后部经风道与箱体的出风口相通，所述蒸发器和暖风芯体沿气流方向排列并固定在热交换腔内，在暖风芯体与发动机之间的循环水管上设置有电磁阀。

上述汽车供热通风与空气调节系统的风箱，所述箱体的出风口设置三个，分别是位于箱体后下部的吹脚风口、位于箱体后上部的吹面风口和位于箱体前上部的除霜风口，三个出风口通过设置在风道内的风门切换。

上述汽车供热通风与空气调节系统的风箱，所述蒸发器位于暖风芯体的前方。

上述汽车供热通风与空气调节系统的风箱，所电磁阀的控制端接空调ECU的输出端口。

本实用新型将蒸发器和暖风芯体安装在同一个腔体内，大大减小了风箱的体积，给风箱内部风道的设计和汽车的总体布置带来了方便。本装置的电磁阀可在制冷模式下切断暖风芯体与发动机之间的循环水路，防止发动机冷却水的热量进入驾驶室，提高了空调系统的制冷效率，降低了燃料的消耗。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

图1是传统供热通风与空气调节系统风箱的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图。

图中各标号为：

1、除霜风口，2、上风门，3、吹面风口，4、中风门，5、冷暖模式风门，6、吹脚风口，7、暖风芯体，8、蒸发器，9、进风口，10、箱体；11、热交换腔，12、循环水管，13、电磁阀。

具体实施方式

参看图2，本实用新型将蒸发器8、暖风芯体7两个部件并排放置在风箱内部，减小了风箱的体积。这种风箱比传统风箱节省了一个风门5（图1中的传统风箱中有三个风门，而图2中只有两个风门），增加了一个电磁阀13。其工作原理如下：    

（1）利用车内冷、暖模式旋钮来控制电磁阀13的通断，制冷模式下电磁阀13关闭，暖风模式下打开。

（2）夏天使用制冷模式时，利用电磁阀13将暖风芯体7内的循环水切断,使暖风芯体7内的水保持静止状态并逐渐冷却，防止发动机冷却水的热量辐射到车内，有效提高了空调器的制冷效率。同时，在长时间制冷后，暖风芯体7就变成的储能元件，可以存储一定的能量，如短时间停车（发动机停止运转）时，可维持一段时间的制冷能力。

（3）冬季使用制热模式时，打开电磁阀13，发动机的冷却水流经暖风芯体7，利用循环水进行制热。