[发明专利]电动汽车用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及将电动机作为驱动源的电动汽车用驱动装置，特别是涉及轮毂电动机形式的电动汽车用驱动装置。

背景技术

目前既知的轮毂电动机形式的电动汽车用驱动装置由电动机、以其电动机输出作为输入的减速单元、通过其减速单元的减速输出旋转驱动的轮毂单元构成(专利文献1)。

专利文献1所公开的电动汽车用驱动装置中，将电动机配置于减速单元的径向外侧，减速单元使用在轴方向二层配置行星齿轮形式构成的结构。

上述减速单元的输入轴通过由在轴方向配置的两处轴承构成的轮毂轴承支承。这些轴承中，内侧轴承安装于减速单元的壳体，外侧轴承安装于减速单元的输出部件。壳体经由悬架被支承于车身，输出部件与轮毂单元的内侧部件结合一体化，驱动车轮旋转。

上述构成的电动汽车用驱动装置中，作用于减速单元的输入轴的径向负荷，在内侧经由内侧轴承由壳体支承，另外，在外侧经由外侧轴承由减速单元的输出部件支承。

专利文献1：日本特开2001-32888号公报

关于上述减速单元的输入轴的支承构造来看，在输入轴的外侧端部，经外侧轴承传递伴随车轮旋转的振动及冲击，与之相对，内侧端部经由内侧轴承被固定的壳体支承。

上述轴支承构造中，由于负荷作用于车轮时的轮毂及轮毂轴承等的弹性变形的影响，从而偏负荷易于作用于内侧轴承及外侧轴承，也存在导致输入轴的旋转精度降低、该轴承的耐久性降低、轴承产生旋转噪音的原因等的问题。

发明内容

因此，本发明的课题在于，提供通过对减速单元的输入轴的支承构造加以改进，以实现提高旋转精度及耐久性、抑制噪音，同时实现提高轮毂轴承的轴承刚性的电动汽车用驱动装置。

为了解决上述课题，本发明提供一种电动汽车用驱动装置，其由电动机、具备通过所述电动机的输出驱动的输入轴的减速单元、通过所述减速单元的输出部件被旋转驱动的轮毂单元、和收纳所述电动机与所述减速单元的壳体构成，所述减速单元的输入轴由在轴方向的两处设置的轴承支承，其中，所述两处的轴承均由上述输出部件支承，将设置在轮毂单元的轴方向的两处的轮毂轴承的内侧轴承的PCD设定为大于外侧轮毂轴承的PCD。

根据上述构成，由于支承输入轴的轴方向两处的轴承一起被安装于输出部件，所以从车轮传递至输出部件的振动和冲击以同样的方式同时对双方的轴承负载。因此，可以防止偏负荷作用于任一轴承，另外，轮毂轴承与双方均为同一PCD的轴承相比，轮毂轴承的刚性提高。

作为上述部件的构成，可以采用下述构成，即，该输出部件具有配置于小齿轮等减速旋转部件的轴方向两侧的凸缘，通过将所述减速旋转部件的支承销的两端部固定于各凸缘，所述凸缘相互结合一体化，在各凸缘的内径面与上述输入轴之间分别介设所述各轴承。

所述的“减速旋转部件”及“支承销”在行星齿轮的形式时分别相当于小齿轮及小齿轮销。通过在上述各凸缘的内径面安装各轴承，可以实现将两方的轴承一起安装在输出部件上的构成。

所述减速单元为两侧的凸缘相互由支承销结合一体化的构成，由此，可以使小齿轮介于凸缘相互之间。

可以采用将所述凸缘相互间通过桥结合的构成，通过桥可以将凸缘相互牢固地结合一体化。

由于通过所述桥将两方的凸缘牢固地结合一体化，所以两端部与两凸缘结合的小齿轮销等的支承销的支承刚性提高。另外，通过将上述桥设置在周方向等分布配置位置的多处，输出部件的旋转变得顺畅，输入轴及在此嵌合固定的电动机的转子的旋转精度提高。

如上所述，根据本发明，由于支承减速单元的输入轴的一对轴承均为安装于减速单元的输出部件的构成，所以可以防止对该轴承作用偏负荷。其结果是，具有提高输入轴的旋转精度及轴承的耐久性，抑制轴承的旋转噪音的效果。并且也兼有提高轮毂轴承的轴承刚性的效果。

附图说明

图1是实施方式1的剖面图；

图2是实施方式1的局部放大剖面图；

图3是图2的X1-X1线的放大剖面图；

图4是图3所示的衬圈的立体图；

图5是图1的X2-X2线的剖面图；

图6A是减速单元部分的变形例的剖面图；

图6B是图6A的X3-X3线的剖面图；

图7是表示实施方式2的局部的剖面图；

图8是实施方式3的剖面图；

图9是实施方式3的侧面图；

图10是实施方式3的变形例的局部剖面图。

符号说明

11 电动机

12 减速单元

13 输入轴

14 输出部件