[发明专利]电动车用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及将电动机作为驱动源的电动车用驱动装置，特别是涉及轮毂电动机形式的电动车用驱动装置。

背景技术

目前已知的轮毂电动机形式的电动车用驱动装置由电动机、以该电动机输出作为输入的减速单元、通过该减速单元的减速输出进行旋转的轮毂单元构成(专利文献1)。

专利文献1所公开的电气汽车用驱动装置中，将电动机配置于减速单元的径向外侧，减速单元使用将行星齿轮形式的构成在轴方向二段配置的结构。将减速单元二段配置是为了提高减速比。

行星齿轮形式的减速单元的一般的构成中，在输入轴以同轴状态设置太阳齿轮，绕其输入轴以同轴状态固定齿圈。在上述太阳齿轮和齿圈之间插入设置多个小齿轮，支承各小齿轮的小齿轮销与公共的行星齿轮架连结。行星齿轮架与输出部件一体化。

上述减速单元通过输入轴的旋转使小齿轮边自转边公转。其公转的旋转速度相比于输入轴的旋转速度被减速，该减速旋转经由行星齿轮架传递到输出部件。此时的减速比为Zs/(Zs+Zr)。其中，Zs为太阳齿轮的齿数，Zr为齿圈的齿数。

上述减速单元的输入轴通过轴方向配置的两处的轴承即内侧轴承和外侧轴承支承。内侧轴承被安装于减速单元的壳体上，外侧轴承被安装于减速单元的输出部件上。壳体借助悬架装置支承在车身上，输出部件与轮毂单元的内侧部件结合一体化，驱动车轮旋转。

上述电动车用驱动装置中，作用于减速单元的输入轴的负荷在内侧，借助内侧轴承由壳体支承，并且，在外侧，借助外侧轴承由减速单元的输出部件支承。

在先专利文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-32888号公报

发明内容

在上述专利文献1的情况下，因为没有隔开径向配置的电动机和减速单元的收纳空间的部件，所以减速单元的润滑油会流向电动机侧，因此，存在对转子旋转造成障碍的问题。

另外，减速单元的输入轴由轴方向配置的两个部位的轴承、即内侧轴承和外侧轴承支承。内侧轴承安装于减速单元的壳体上，外侧轴承安装于减速单元的输出部件上。

在上述轴支承构造中，由于对车轮作用负荷时的轮毂及轮毂轴承等的弹性变形的影响，从而存在容易在内侧轴承及外侧轴承上作用偏负荷，而成为输入轴的旋转精度降低、该轴承的耐久性降低、轴承产生旋转噪音的原因等的问题

因此，本发明的课题在于，实现装置轴方向紧凑化，另一方面，通过隔开电动机和减速单元的收纳空间，能够防止减速单元的润滑油向电动机移动，并且，防止在支承输入轴的轴承上作用偏负荷，实现输入轴的旋转精度及耐久性的提高、以及旋转噪音的抑制。

为了解决上述课题，本发明提供一种电动车用驱动装置，其包括：电动机、具备通过所述电动机的输出驱动的输入轴的减速单元、通过所述减速单元的输出部件旋转驱动的轮毂单元、和收纳所述电动机与所述减速单元的壳体，在所述壳体内所述电动机配置于减速单元的外径侧，所述壳体的电动机的转子的支承部件与所述减速单元的输入轴嵌合，所述输入轴由配置于减速单元的输入齿轮两侧的两个部位的轴承支承，该电动车用驱动装置构成为，所述两个部位的轴承均由所述输出部件支承，隔开所述电动机的收纳空间和减速单元的收纳空间的分隔壁设置于壳体上，设于该分隔壁上的中心孔周缘部在比所述两部位的轴承更靠内侧，接近所述转子的轴套部的外周配置，在所述中心孔周缘部与轴套部之间介设有油封部件。

根据所述构成，通过分隔壁和油封部件将减速单元的收纳部和电动机的收纳部隔开且进行油密封。由此，可以防止减速单元的润滑油向到电动机侧移动。

另外，由于支承输入轴的轴方向的两个部位的轴承均安装于输出部件，所以从车轮传递到输出部件的振动和冲击同时以相同的方式作用在两方的轴承上。因此，能够防止在任一个轴承上作用偏负荷。

另外，可以采用在所述输出部件和所述轮毂单元的外侧部件之间介设有油封部件的构成。根据该构成，可以防止减速单元的润滑油经轮毂单元泄漏到外部。

作为所述输出部件的构成，可以采用下述构成，即，该输出部件具有配置于小齿轮等减速旋转部件的轴方向两侧的凸缘，通过将所述减速旋转部件的支承销的两端部固定于各凸缘上，使所述凸缘相互结合一体化，在各凸缘的内径面和所述输入轴之间分别介设有各所述轴承。

所述的“减速旋转部件”和“支承销”在行星齿轮的形式时分别相当于小齿轮及小齿轮销。通过在各所述凸缘的内径面安装各轴承，可以实现将两方的轴承一起安装在输出部件上的构成。

所述减速单元为两侧的凸缘相互由支承销结合一体化的构成，由此，可以使小齿轮介于凸缘相互之间。