[发明专利]冲击吸收式转向装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种冲击吸收式转向装置，该冲击吸收式转向装置能够一边吸收当发生碰撞事故时从驾驶者的身体施加在方向盘上的冲击能量，一边朝该方向盘的前方产生位移，特别是涉及这样一种冲击吸收式转向装置，该冲击吸收式转向装置具备在与方向盘一起向前方产生位移的部分中的前端部分配置有构成电动式动力转向装置的电动机的结构。

背景技术

机动车用转向装置如图6所示那样，以这样的方式构成，即，将方向盘1的旋转传递到转向齿轮单元2的输入轴3，随着该输入轴3的旋转，推拉左右一对转向横拉杆4，在前车轮施加转向角。方向盘1被支承固定在转向轴5的后端部上，该转向轴5以在轴向上贯穿了圆筒状的转向柱6的状态旋转自如地支承在该转向柱6上。另外，转向轴5的前端部通过万向联轴器7连接到中间轴8的后端部，将该中间轴8的前端部通过另一万向联轴器9连接到输入轴3。中间轴8能够传递转矩而且能够在冲击负荷的作用下收缩全长地构成。另外，按照这样的方式构成，即，当发生碰撞事故时，即使转向齿轮单元2朝后方产生位移，也能够防止通过转向轴5使方向盘1朝后方产生位移而朝向驾驶者的身体往上顶。

这样的机动车用转向装置在碰撞事故发生时为了保护驾驶者，需要形成为一边吸收冲击能量一边使方向盘向前方产生位移的结构。即，发生碰撞事故时，在机动车与其它机动车等碰撞的一次碰撞后，接着发生驾驶者的身体碰撞到方向盘1的二次碰撞。当发生该二次碰撞时，为了缓和被施加在驾驶者的身体上的冲击，相对于车身，以在伴随着二次碰撞产生的向前方的冲击负荷作用下能够向前方脱落的方式，对支承了方向盘1的转向柱6进行支承，并且在与转向柱6一起向前方产生位移的部分与车身之间设置通过塑性变形而吸收冲击负荷的能量吸收构件，正如记载于专利文献1～3的那样，这样的结构以往广泛得到实施。

另外，在专利文献4中记载了这样的结构，该结构在转向柱的前端部上安装了电动式动力转向装置，以在冲击负荷作用下能够向前方脱落的方式，相互独立地相对于固定于车身的部分支承该转向柱和构成该电动式动力转向装置的壳体。在图7～图8中，作为这样的结构的例子，表示了申请人开发的、相互独立地在车身上支承了转向柱和壳体的以前的结构。

在转向柱6a的前端部上固定有壳体10，该壳体10对构成电动式动力转向装置的减速器等构成部件进行收容。另外，在转向柱6a的内侧以仅旋转自如的方式支承转向轴5a，在该转向轴5a的后端部，在从转向柱6a的后端开口突出了的部分上，使得方向盘1(参照图6)固定自如。而且，对于作为被固定在车身上的部分的车身侧托架11(参照图4及图5)，以基于向前方的冲击负荷能够向前方脱落的方式支承转向柱6a及壳体10。

为此，将支承在转向柱6a上的中间部的柱侧托架12和支承在壳体10上的壳体侧托架13都以在向前方的冲击负荷作用下向前方脱落的方式支承在车身上。这些托架12、13分别具有1～2个部位的安装板部14a、14b，在这些安装板部14a、14b上，分别形成在后端缘侧开口的切口15a、15b。而且，以覆盖这些切口15a、15b的状态，在这些托架12、13的靠左右两端的部分分别组装滑动板16a、16b。

这些滑动板16a、16b分别通过对在表面上例如形成了聚酰胺树脂(尼龙)、聚四氟化乙烯树脂(PTFE)等容易滑动的合成树脂制的层的碳素钢板、不锈钢板等金属薄板进行弯曲成形，形成为由连接板部将上下的板部的后端缘彼此连接了的大致U形。而且，在各个上下板部的相互匹配(对准；日文原文：整合)的部分，形成用于使得螺栓或双头螺栓贯穿的通孔。在将滑动板16a、16b安装在了安装板部14a、14b上的状态下，这些通孔与分别形成在这些安装板部14a、14b上的切口15a、15b匹配。安装在壳体侧托架13的安装板部14b上的滑动板16b在安装板部14b的前端缘卡定通过使形成于上板部的前端缘上的舌片向下方折曲或通过使形成于下板部的前端缘上的舌片向上方折曲而形成的卡定片，滑动板16b在组装到车身侧托架11之前不会不小心从这些安装板部14b脱落。

通过将贯穿了安装板部14a、14b的切口15a、15b及滑动板16a、16b的通孔的螺栓或双头螺栓与螺母螺纹接合，再将其紧固，由此将这些托架12、13支承在车身侧托架11上。二次碰撞时，该螺栓或双头螺栓随滑动板16a、16b一起从切口15a、15b脱出，容许转向柱6a及壳体10随各个托架11、12及方向盘1一起向前方产生位移。