[发明专利]燃料供给装置

说明书

技术领域

本发明涉及对储存在燃料箱内的燃料进行调压而供给到燃料消耗部的燃料供给装置。 

背景技术

以往，车辆上搭载的内燃机的燃料供给装置包括压力控制装置，用于在利用燃料泵将储存在燃料箱内的燃料供给到燃料消耗部时，调整对燃料消耗部的燃料供给压力。该压力控制装置对从汲取燃料箱内的燃料的燃料泵向构成燃料消耗部的喷射器供给的燃料供给压力进行调压。 

在这样的压力控制装置中，通常包括将壳体内划分为2室、在中央部具有调压阀芯的隔膜。在该隔膜的一面侧，利用隔膜中央部的与调压室内的燃料压相应的位移而使调压阀芯向开阀方向及闭阀方向位移，另外利用设于隔膜的另一面侧的压缩螺旋弹簧抑制隔膜的位移。由此，保持调压阀芯的开阀状态，以使调压室内的燃料压达到设定压。此外，这样的压力控制装置多是与燃料泵一起配置在燃料箱内。 

作为这样的压力控制装置，提出具有由如下构成的可变燃料压调整阀的压力控制装置，即：划分壳体内部的隔膜；位于该隔膜的一面侧，具有自燃料泵导入加压燃料的燃料导入口及排出剩余燃料的排出口的调压室；位于隔膜的另一面侧，导入背压流体的背压室；在隔膜与背压室之间形成向大气开放的开放室的柱塞(plunger)；随着隔膜的位移开闭排出口地安装在隔膜上的阀构件；介于隔膜与柱塞之间而向闭阀方向对阀构件施力的弹簧；限定柱塞的可动范围的止挡单元(例如参照专利文献1)。 

该专利文献1记载的燃料供给装置包括这样的构成压力控制装置的可 变燃料压调整阀，从而根据背压流体的供给的有无来分2个阶段切换弹簧的设定载荷，由此能够将要调压的燃料压的设定值切换为低压和高压的任一个。 

但是，该专利文献1记载的燃料供给装置虽然能够由1个可变燃料压调整阀切换燃料压，但由于可变燃料压调整阀由3室构成，存在难以小型化的问题。而且，向调压室和背压室供给燃料的配管被相互反向地连接，因此还存在可变燃料压调整阀的配置上受制约的问题。 

而且，控制燃料压的控制单元没有考虑燃料压的切换所必需的时间。因此，有时在燃压的切换中喷射燃料，会出现目标燃料压与实际燃料压相背离的情况。结果，存在可能对气缸的燃料喷射量不合适，空燃比背离目标空燃比的问题。 

因此，在能够切换燃料压的燃料供给装置中，公知有推定燃料压的切换时间的燃料供给装置(例如参照专利文献2)。 

该专利文献2所公开的燃料供给装置包括2个可变燃料压调整阀、切换这些可变燃料压调整阀的状态的电磁阀、控制电磁阀的ECU。该专利文献2记载的燃料供给装置与上述专利文献1记载的燃料供给装置不同，为了切换燃料压而需要2个可变燃料压调整阀，因此不能解决小型化的问题，但是ECU根据燃料压设定对气缸的燃料喷射量，从而可使实际空燃比接近目标空燃比。此外，在改变燃料压时，基于发动机转速预测实际燃料压的变化。 

专利文献1：日本特开2009-144686号公报 

专利文献2：日本特开2009-250211号公报 

发明内容

但是，上述的专利文献2记载的燃料供给装置虽然在改变燃料压时预测与发动机转速相应的实际燃料压的变化，但未考虑到用于切换2个可变燃料压调整阀的状态的电磁阀本身的响应时间。 

因此，随着车辆的行驶状态而电磁阀的响应时间发生变化，自由ECU 进行燃料压的切换指示起到实际燃料压开始变化为止的时间、直到燃料压的变动收敛所花费的时间发生变化，ECU不能将进行切换指示的定时、燃料喷射定时充分最优化。因此，可能出现在实际燃料压未达到目标燃料压的状态下喷射燃料，实际的燃料喷射量背离所希望的燃料喷射量。因此，存在燃料喷射控制的精度降低、无法谋求提高燃料消耗经济性的问题。 

本发明是为解决这样的问题而做出的，其目的在于提供一种燃料供给装置，在具有可变燃料压调整阀的燃料供给装置中，将进行燃料压的切换指示的定时、燃料喷射定时最优化，即使在燃料压切换了时也能抑制实际的燃料喷射量背离所希望的燃料喷射量，从而能够谋求提高燃料消耗经济性。 

为了达到上述目的，本发明的燃料供给装置，将燃料调压、供给到燃料消耗部，其特征在于，包括：可变燃料压调整阀，其至少能够取得使所述燃料的燃料压为高压的高压供给状态和使所述燃料的燃料压为低压的低压供给状态中的任一种状态；切换阀，其根据所输入的电力的电气特性在所述高压供给状态与所述低压供给状态之间切换所述可变燃料压调整阀的状态；和切换控制单元，其至少控制有无对所述切换阀输入所述电力，所述切换控制单元基于输入到所述切换阀的所述电力的所述电气特性而设定切换所述切换阀的状态的切换定时。