[发明专利]用于轨道车辆的驱动单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于电轨道车辆的驱动单元。

背景技术

例如参见DE 195 30 155A1，WO 96/25314A1。DE 102 25 708B4说明了一种用于容纳传动大齿轮的传动装置壳体，其具有壳体盖板，该壳体盖板设计具有法兰。传动装置壳体在轴承的区域中设计为一体。盖板设计为部分罩体。

DE 10 2008 008 027A1说明了一种具有传动装置的驱动器，该传动装置支撑在牵引电动机上。

特别在车辆迅速行驶时重要的是驱动单元的有利的振动特性。未加载弹簧的部件的质量应保持尽可能小，更确切地说用于保护驱动单元自身，但也保护车道。这种情况在至今已知的驱动单元中并不是总出现。

发明内容

本发明的目的在于，这样设计所述类型的驱动单元，即可以使得参与的部件的质量保持尽可能小，并且行驶动力相对于已知的驱动单元得到改进。

该目的通过根据权利要求1所述的特征来实现。

本发明的重要的特征是以下内容：

-壳体包括一个唯一的主部件和一个盖板。

-发动机安装在一个唯一的支架上，该支架固定在支撑管上。

-支撑管浇铸在壳体的主部件上，因此支撑管和主部件共同构成刚性单元。

发明人认识到传统驱动单元的主要缺点：如果壳体包括两个部件，那样必须将其分别分隔开地夹紧在处理机器上用于进行处理，例如用于钻孔或铣削。这导致在成对处理时增加了制造公差。取而代之的是，在处理机器上的一个唯一的夹紧装置中允许制造一体的壳体。因此，否则会增加的制造公差被显著降低。

在至今已知的驱动单元中，以结构为条件地静态协调发动机的固定。这导致偏离目标位置，并且进而导致不期望的拉紧和震动的危险。

虽然当壳体的构造类型为两部分时可能会考虑在最终处理之前将两个壳体部件彼此拧紧。但这具有的缺点在于，即然后不能再自由更换壳体部件。更确切地说它们必须被指定为是组合在一起的。

附图说明

根据附图详细地说明现有技术和本发明。其中详细地在以下示出：

图1示出了现有技术。

图2示出了现有技术。

图3在透视图中示出了根据本发明的驱动单元的主要部分。

图4在俯视图中在水平截面上示出了部分壳体和传动小齿轮。

具体实施方式

在图1中可识别出驱动轴1，其在其两个端部处支撑了未示出的轮。驱动轴被支撑管2支撑，更确切地说借助于在此不可识别出的抱轴轴承。壳体3是分成两部分的-参见壳体-主部件3.1和盖板3.2。

支撑管2和壳体3通过法兰2.1以及借助于螺栓彼此固定连接。

壳体包围在此未示出的圆柱齿轮以及传动小齿轮4。

在支撑管2上设置有两个支架5，6。它们支撑在此未示出的发动机。发动机的从动轴在传动小齿轮4上工作。

在将壳体和支撑管分成两部分的设计中，在两个壳体部件2和3的连接位置上形成了具有一般制造误差的接口*。该制造误差以不利的方式增加，从而这对用于发动机的连接位置的匹配精确度产生了不利影响。也就是说发动机不仅和支撑管2也和壳体3固定连接。

根据图2可以再次识别出壳体，更准确地说是部分下壳体，还示出了由壳体包围的传动小齿轮4。

根据本发明的实施方式和根据图1和2的实施方式的区别在于以下内容：

首先壳体3是一体的。壳体包括主部件3.1，其完全并完整地包围圆柱齿轮(未示出)和传动小齿轮4，和根据图1和2的实施方式不同。设置盖板3.2，其覆盖壳体3的主部件3.1并且密封地封闭。盖板3.2在当前情况下由平板构成。

可以再次识别出轴1以及支撑管2。支撑管2具有一个唯一的支架5。支架5安装在支撑管2上。支撑管2例如可以在一个单独的过程中和壳体部件3.1和3.2一起制造为铸件。

发动机在此也未示出。然而可以识别出发动机钟罩式部件7。其在当前情况下是截锥形。该发动机钟罩式部件包括环7.1以及轮辐7.2。轮辐7.2-在传动小齿轮4的旋转轴的方向上看-放射形地布置。其径向外端部作用于钟罩式部件7，并且其径向内端部作用于壳体的主部件3.1。

发动机安装在支架5上以及发动机钟罩式部件的环7.1上。发动机通过轮辐7.2之间的间隙向外鼓风。