[发明专利]电池包有效
| 申请号： | 201180005325.3 | 申请日： | 2011-04-25 |
| 公开（公告）号： | CN102934314A | 公开（公告）日： | 2013-02-13 |
| 发明（设计）人： | 石下晃生;西勇二;海田启司;高木优 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | H02J7/00 | 分类号： | H02J7/00;B60L11/18;H01M10/44 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 段承恩;徐健 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电池 | ||
1.一种电池包，包含并联的多个电池组，其特征在于：
各个所述电池组，具有电连接的多个单电池，
各个所述电池组的循环电流，根据如下要素计算：根据串联的所述单电池的数量而变化的所述电池组的开路电压、表示根据并联的所述单电池的数量而变化的所述电池组的充电状态的值、和所述电池组的内部电阻，
各个所述电池组中，并联的所述单电池的数量和串联的所述单电池的数量，是在所述循环电流不超过所述电池组的容许电流值的条件下决定的数量。
2.如权利要求1所述的电池包，其特征在于：所述电池包的电力，比要求电力高，用于所述循环电流的计算。
3.如权利要求1或者2所述的电池包，其特征在于：表示所述充电状态的值，在用于所述电池组的充放电控制的上限值以及下限值之间。
4.如权利要求1至3中任一项所述的电池包，其特征在于：各个所述电池组，输出用于车辆行驶的能量。
5.如权利要求2所述的电池包，其特征在于：各个所述电池组，输出用于车辆行驶的能量；
所述要求电力是与预先设定的所述车辆的行驶模式对应的电力。
6.一种电池包的制造方法，该电池包具有分别包含多个单电池且并联的多个电池组，所述电池包的制造方法的特征在于，包含：
第一步骤，根据如下要素计算各个所述电池组的循环电流：根据串联的所述单电池的数量而变化的所述电池组的开路电压、表示根据并联的所述单电池的数量而变化的所述电池组的充电状态的值、和所述电池组的内部电阻，
第二步骤，在所述循环电流不超过所述电池组的容许电流值的条件下，确定所述各个电池组中并联的所述单电池的数量和串联的所述单电池的数量，
第三步骤，使用在所述第二步骤中确定的数量的所述单电池，安装各个所述电池组。
7.如权利要求6所述的电池包的制造方法，其特征在于：所述电池包的电力，比要求电力高，用于所述循环电流的计算。
8.如权利要求6或者7所述的电池包的制造方法，其特征在于：表示所述充电状态的值，在用于所述电池组的充电控制的上限值以及下限值之间。
9.如权利要求6至8中任一项所述的电池包的制造方法，其特征在于：各个所述电池组，输出用于车辆行驶的能量。
10.如权利要求7所述的电池包的制造方法，其特征在于：各个所述电池组，输出用于车辆行驶的能量；
所述要求电力，是与预先设定的所述车辆的行驶模式对应的电力。
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