[发明专利]自动变速器及其液压控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及自动变速器，尤其是涉及与进行怠速停止的发动机组合的自动变速器。

背景技术

通过在停车中自动停止（怠速停止）发动机，提高燃耗率、排气性能的技术已被实用化。

在采用该技术的车辆中，由于在发动机自动停止期间，不能由发动机的动力驱动机械油泵，因此不能从机械油泵向自动变速器的起步摩擦联接元件（在起步时联接的制动器、离合器）供给起步时所需的液压，起步摩擦联接元件成为非联接状态。在该情况下，即使接受起步请求要使车辆起步，由于起步摩擦联接元件的联接延迟，也不能使车辆立即起步。

因此，在JP2002－106380A中额外设置利用从蓄电池供给的电力进行驱动的电动油泵，在发动机自动停止期间，向起步摩擦联接元件供给由电动油泵产生的液压。

如果在怠速停止中，将向起步摩擦联接元件供给的液压预先控制为起步摩擦联接元件开始产生传递容量的液压，则在产生起步请求的情况下，能够使起步摩擦联接元件的传递容量较快地上升，使车辆快速起步。

但是，有时由于燃烧室内的压缩空气推回活塞的力或活塞的自重而使发动机在刚停止旋转（正转）后稍微反转，在该情况下，向起步摩擦联接元件的供给液压被与发动机连动而反转的机械油泵吸引，向起步摩擦联接元件的供给液压会暂时性地下降。而且，在该时刻产生起步请求的话，直到起步摩擦联接元件的传递容量上升所需的时间延长，车辆的起步性能降低。

发明内容

本发明的目的在于，减少发动机在刚停止旋转后反转造成的、向起步摩擦联接元件的供给液压的下降，即使在向起步摩擦联接元件的供给液压下降的时刻产生起步请求的情况下，也可获得良好的起步性能。

本发明的一方面提供一种自动变速器，其与进行怠速停止的发动机组合，其中，具备：机械油泵，其由所述发动机的动力来驱动；电动油泵；起步摩擦联接元件，其被供给所述机械油泵或所述电动油泵产生的液压；怠速停止对应液压控制部，在所述怠速停止中，以将所述电动油泵的运转负荷设定为稳定负荷的稳定模式运转所述电动油泵，至少在由于所述发动机在刚停止旋转后反转而使向所述起步摩擦联接元件的供给液压下降的期间，以将所述电动油泵的运转负荷设定为比所述稳定负荷大的负荷的高压模式运转所述电动油泵。

本发明的另一方面提供一种自动变速器的液压控制方法，所述自动变速器与进行怠速停止的发动机组合，具有：机械油泵，其由所述发动机的动力驱动；电动油泵；起步摩擦联接元件，其被供给所述机械油泵或所述电动油泵产生的液压，以将所述怠速停止中所述电动油泵的运转负荷设定为稳定负荷的稳定模式运转所述电动油泵，在所述发动机停止旋转时的规定期间，以将所述电动油泵的运转负荷设定为比所述稳定负荷大的负荷的高压模式运转所述电动油泵。

根据上述方面，能够减少发动机反转引起的向起步摩擦联接元件的供给液压的下降。由此，即使在向起步摩擦联接元件的供给液压下降的时刻产生起步要求的情况下，也能够使向起步摩擦联接元件的供给液压上升而使其传递容量上升，从而获得良好的起步性能。

附图说明

图1是搭载有本发明实施方式的自动变速器的车辆的概略构成图；

图2是表示变速器控制器的内部构成的图；

图3是表示变速脉谱图的一例的图；

图4是表示由变速器控制器执行的怠速停止对应液压控制的内容的流程图；

图5是表示由变速器控制器执行的怠速停止对应液压控制的内容的流程图；

图6是用于说明本发明的作用效果的时间图；

图7是用于说明本发明的作用效果的时间图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式、本发明的优点详细地进行说明。

在以下的说明中，某变速机构的“变速比”是该变速机构的输入转速除以该变速机构的输出转速得到的值。另外，“最低档（Low）变速比”是该变速机构的最大变速比，“最高档（High）变速比”是该变速机构的最小变速比。

图1是搭载有本发明实施方式的自动变速器的车辆的概略构成图。该车辆具备发动机1作为动力源。发动机1的输出旋转经由带锁止离合器的液力变矩器2、第一齿轮组3、无级变速器（以下，简称为“变速器4”）、第二齿轮组5、最终减速装置6被传递到驱动轮7。在第二齿轮组5上设有停车时机械地锁定变速器4的输出轴使其不能旋转的停车机构8。