[发明专利]动力传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及动力传动装置，所述动力传动装置包括切换机构，所述切换机构允许动力的传递以及切断动力的传递。

背景技术

进来，发展了一种混合动力汽车，所述混合动力汽车具有发动机和马达（电动机）作为驱动源。还有一些混合动力汽车，在所述汽车中，作为驱动源的马达也被用作起动器。

例如，日本专利申请公开No.2006-137406（JP-A-2006-137406）揭示了一种用于车辆的驱动装置，包括：发动机；变速箱，所述变速箱经由扭矩变换器被驱动；中间输出轴，所述中间输出轴将旋转驱动动力传递给扭矩变换器；电动机，所述电动机具有固定到中间输出轴的外周面侧的转子；离合器机构，所述离合器机构配置在发动机的曲轴和转子的内周面之间。所述离合器机构具有毂构件和一对离合器片，所述毂构件具有和曲轴成一体地旋转的外轮部，所述一对离合器片配置在毂构件的外周和转子的内周面上，并被板簧加压。离合器机构使发动机的曲轴与中间输出轴连接，以便使车辆能够行驶，并且能够进行重新起动控制，在没有对变速箱侧施加负荷的状态下，所述重新起动控制利用电动机驱动发动机的曲轴。

如在JP-A-2006-137406中描述的那样，通过利用板簧啮合（连接）离合器并且将发动机的曲轴连接到中间输出轴上，可以将电动机产生的旋转传递给发动机。其结果是，可以利用电动机作为起动器。

但是，在JP-A-2006-137406描述的装置中，为了即使当在离合器上施加大的负荷时也保持啮合状态，作为板簧应当使用具有大的推动负荷的弹簧。从而，应当采用大的板簧，装置的尺寸增大。在使用具有大的推动负荷的板簧时，负荷的分散增大，从而，难以控制在啮合与分离之间进行切换所要求的负荷。进而，将离合器分离所必需的负荷也增大，用于分离的能量也增加。换句话说，用于切换动力传动路径所需的能量增大。

发明内容

本发明提供一种动力传动装置，所述动力传动装置能够以良好的效率和高精度切换动力传动路径。

本发明的一个方面提供一种动力传动装置。该动力传动装置包括：第一转动体，所述第一转动体被第一驱动机构旋转；第二旋转体，所述第二旋转体被第二驱动机构旋转；以及离合器机构，所述离合器机构在所述第一旋转体和所述第二旋转体的啮合状态与分离状态之间进行切换。所述离合器机构具有：啮合部，该啮合部包括第一摩擦构件和第二摩擦构件，所述第一摩擦构件连接到所述第一旋转体上，所述第二摩擦构件连接到所述第二旋转体上，并且与所述第一摩擦构件相面对地配置，通过所述第一摩擦构件与所述第二摩擦构件的接触，将所述第一旋转体与所述第二旋转体啮合；刚体，所述刚体包括与所述第一摩擦构件或所述第二摩擦构件进行接触的接触部，并且，该刚体将所述接触部从与所述第一摩擦构件或者所述第二摩擦构件接触的位置移动到不与所述第一摩擦构件和所述第二摩擦构件接触的位置；弹性体，所述弹性体向所述刚体施加沿着将所述接触部移动到与所述第一摩擦构件或者所述第二摩擦构件接触的位置的方向的力；第一推动机构，所述第一推动机构向所述刚体施加沿着将所述接触部移动到与所述第一摩擦构件或者所述第二摩擦构件接触的位置的方向的液体压力；以及，第二推动机构，所述第二推动机构向所述刚体施加将所述接触部移动到不与所述第一摩擦构件和所述第二摩擦构件接触的位置的液体压力。

在上述动力传动装置中，所述刚体可以配置这样的位置：在该位置，所述刚体与所述第一摩擦构件接触，并且使所述第一摩擦构件和所述第二摩擦构件相互接触。

进而，在上述动力传动装置中，所述第一摩擦构件可以由多个板状的第一摩擦体构成；所述第二摩擦构件可以由多个板状的第二摩擦体构成；所述第一摩擦体和所述第二摩擦体交替地配置。

进而，在上述动力传动装置中，所述第一推动机构和所述第二推动机构可以通过调整供应给所述刚体侧的液体的量和压力中的至少一个，调整施加给所述刚体的力。

进而，上述动力传动装置可以进一步包括转矩变换器，所述转矩变换器连接到所述第二旋转体上。所述第一推动机构可以利用所述转矩变换器的循环流体作为液体。

进而，在上述动力传动装置中可以进一步包括转矩变换器，所述转矩变换器连接到所述第二旋转体上。所述第二推动机构可以利用所述转矩变换器的循环流体作为液体。

进而，在上述动力传动装置中，所述啮合部、所述刚体和所述弹性体配置在所述转矩变换器内。

进而，在上述动力传动装置中，当所述啮合部处于分离状态时，所述第一推动机构可以使得将所述接触部移动到与所述第一摩擦构件或者所述第二摩擦构件接触的位置的液体压力等于或者低于设定的压力值。